（ 1 ）電控泵—噴嘴式高壓噴油系統；

（ 2 ）電控單體泵式高壓噴油系統。目前，這兩種噴油系統的最高噴油壓力都可達到 150MPa 以上。電控脈動泵式高壓噴油系統雖然有不少優點，但也繼承了傳統噴油系統的一些缺陷，主要在于：噴油壓力要受到柴油機轉速的限制，在低轉速時，噴油壓力較低。

電控共軌式高壓噴油系統的主要特點是：

將燃油高壓建立過程和燃油噴射過程在時序上完全分開；

燃油計量采用壓力—時間控制方式，又可分為兩種類型：

（ 1 ）電控高壓共軌式噴油系統；（ 2 ）電控中壓共軌式噴油系統。

電控高壓共軌式噴油系統的共軌油道內為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內的燃油壓力，采用高速電磁閥可實現噴油量、噴油壓力、噴油定時和噴油速率的柔性控制。其典型代表有：

（ 1 ）日本電裝公司開發的 ECD — U2 電控高壓共軌式噴油系統，當時最高噴油壓力已達到 120MPa ，并且具備了達到 150MPa 的潛力，采用一個兩位三通高速電磁閥（ TWV ）。

（ 2 ）德國 BOSCH 公司在九十年代所開發的電控高壓共軌式噴油系統，當時最大噴油壓力可達 140MPa ，后來又達到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一個兩位兩通高速電磁閥。

電控中壓共軌式噴油系統的共軌油道內為中壓燃油（或機油），噴油壓力要取決于共軌燃油（或機油）壓力和控制電磁閥的通電時間。采用高速電磁閥可實現噴油量、噴油壓力、噴油定時的柔性控制，不足之處在于：用電控方式難以實現噴油速率形狀控制和預噴射，而通常通過機械控制方式來實現。其典型代表有：

（ 1 ）美國卡特匹勒公司開發的 HEUI 型電控噴油系統，用共軌油道內的中壓機油來驅動燃油增壓機構。最大噴油壓力可達到 150MPa 。

（ 2 ）美國 BKM 公司開發的 Servojet 型電控噴油系統，用共軌油道內的中壓燃油來驅動燃油增壓機構。最大噴油壓力超過 150MPa ， Servojet 型電控噴油系統又可分為 SSI — 1 系統和 SSI — 2 系統，區別在于： SSI — 1 系統采用蓄壓式噴嘴，而 SSI — 2 系統則采用傳統結構噴嘴。