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隨著社會主義現代化的加快，中國的小車普及現象越來越多。早在兩年前，中國就超越了美國，成了全球大的汽車市場。隨著汽車保有量的大幅攀升，報廢汽車的數量也逐年上升。相關數據顯示，2011年全國民用車的保有量已經突破了一億輛，報廢車超過了400萬輛，預計到2020年報廢車數量將超過1400萬輛。

報廢的汽車如何合理有效地回收利用？很多業內人士提出了這樣的疑問。截至目前，就此問題國內尚沒有一部具體的實施法規，業內人士呼吁：加強汽車回收利用管理工作勢在必行。

報廢回收標準亟待完善

相關資料顯示，早在2001年，國務院就頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，并于2006年發布《汽車產品回收利用技術政策》。對于這兩個政策，業界給予的評論是：較為宏觀，缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。

很多年過去了，這兩個政策中規定的各項具體管理措施，制定的進展卻相當緩慢，與國內車市發展的速度形成了巨大的對比。因此，工信部相關負責人表示，近期國家有關部門已經討論出五項措施，加強汽車回收利用，包括：相關政策和標準的制定；明確規定汽車產品所含有毒有害物質標準；制定強制性的汽車回收利用法規等等。

這位負責人表示，現階段老的政策已經不能適應開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業的效益。回收拆解法規和強制報廢標準有待進一步修訂和完善，回收拆解的市場準入制度急需健全。

技術標準要嚴格

眾所周知，報廢汽車中含有大量的有害物質，比如鉛、汞、鎘、多溴聯苯和多溴二苯醚等，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片、電子器件、皮革、鍍層等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，報廢汽車將會在回收拆解、材料分離和再利用等環節，對環境和人體健康產生嚴重危害。

“但是目前，只有少數自主品牌企業迫于出口壓力，建立了完善的企業回收利用管理體系、汽車產品生態設計體系和企業綠色供應鏈管理體系等，并開展了相關研究。”業內人士透露，相當多的車企更多的是追求產銷數據和利潤的大化，這些細節卻沒有做出明確規定。

這個情況有望在不久的將來得到改觀，相關人士透露，我國目前正在修訂報廢機動車回收管理條例，加強對汽車報廢行業的管理，并對汽車生產企業的開發、生產等方面提出了更高的要求。

高價回收報廢車公司汽車報廢后零部件可不可以再次使用

許多人車主會問：發動機、變速箱、轉向、車架和前后軸車輛報廢后，車上的零件在哪里?車輛報廢后，零件和部件可以重復使用嗎?

在車輛報廢拆解車間和外部存放場所，車輛零件隨處可見，如排氣管、水箱、發動機等。甚至小零件，如汽車座椅中的海綿、汽車中的線條、傳感器等。成捆放置。“汽車拆解和制造正好相反，但零部件的統計分類與制造有很大不同。”據工作人員介紹，汽車制造過程中會用到成千上萬個零件，但在拆卸時，這些零件不會被加工成幾個螺釘甚至幾個零件。小汽車拆解后，將分為60個大類和1000多個小物件，這些小物件將被放在不同的類別中。"不同類型的汽車每一部分都有不同的材料."工作人員說，例如，發動機是由全鋁和鑄鐵制成的，所以它們必須放在不同的類別中，然后沖壓成塊，分開堆放。

報廢汽車回收協會了解到，在汽車報廢后，零部件去了哪里?這也是許多人關心的問題車主。記者了解到，根據國家有關規定，發動機、變速箱、轉向、車架和前后軸必須銷毀，其他零部件可以回收。"在重用之前，我們必須首先確保這個部分是安全的和可用的."該工作人員表示，汽車零部件的回收可分為三類。一類是回收。雖然這輛車報廢了，但有些零件沒有問題，如發電機、保險杠、燈罩、水箱等。只要沒有安全問題，它們可以作為二手零件出售。"有些型號很舊，或者產量小的車輛可能很難買到。"

另一類是用于再制造的零件。例如，有些零件沒有硬損壞，經過修理和測試后可以繼續使用。“其他零件通常會被打碎，然后送到專業企業進行再制造和回收。”工作人員說：“例如，車架、車身外殼、水箱和發動機等金屬部件通常用專業機械打碎成小鐵球或小鐵塊，然后送到鋼廠進行再冶煉。”



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報廢車的三種特點，報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣、且無法修復、耗油量超過國家標準規定值50%、依照政府規定強制報廢的車輛。

(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。

(三)易誘發交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用，將會導致各種故障的發生，直接影響行車安全，誘發交通事故。

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