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中國是汽車消費大國。根據相關機構預測，2020年汽車將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計算，2020年中國報廢汽車將達到1200萬~1600萬輛。不過，面對如此龐大的“市場”，我國的報廢車企業卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。

事實上，汽車報廢如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞 、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。

澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產業鏈目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體 系，報廢汽車的處理和資源循環利用形成了規模產業鏈。

1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認證計劃，該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯邦政 府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關法律規定。數據顯示，澳大利亞汽車保有量為 1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業汽車零部件回收企業約有500家。不過，由于澳大利 亞汽車回收業沒有嚴格的準入門檻，因而相關企業約有上千家。

在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經過處理 后后被填埋的。汽車回收行業人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是 應該100%能回收并被以不同形式再利用的。

澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環境和 安全有影響的材料被標為紅色;零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用;可以回收用于 再制造的被標上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。

澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、 廢液、廢橡膠及塑料件等都按規定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

具體而言，居民、企業等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業，然后運送到報 廢汽車拆解企業進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、 廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車 拆解企業進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業進行 無害化處置。

在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和大保管 車數。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄 電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機破碎分解。粉碎作業后將破碎后的部件按鋼鐵、有色 金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。



開報廢車上路會有什么危險?很多人沒有去思考過這個問題，殊不知這個危害巨大，但是很多人還是執意而為之，我們應該如何規范報廢車行業？

按照《道路交通安全法》第l4條規定，國家實行機動車強制報廢制度，二手車回收根據機動車的安全技術狀況和不同用途確定其相應的報廢標準。達到報廢標準的機動車是不許允許上道路行駛的。根據《道路交通安全法》第100條規定，對駕駛已達到報廢標準的機動車上路行駛的，公安機關交通管理部門應收繳該車輛，實施強制報廢。機動車駕駛人駕駛達到報廢標準的機動車上路，給道路安全造成極大隱患，交通管理部將吊銷其機動車駕駛證，并處以200元以上2000元以下罰款。

如何規范報廢車回收行業?
目前，廢鋼價格低迷不振，正規報廢汽車拆解企業利潤微薄，報廢車回收對報廢汽車回收拆解產生不利影響。我國報廢汽車回收拆解行業面臨經營困難與發展機遇并存的情況!
廢舊汽車如果超期服役，危害性極大，不僅對環境的污染會加重，而且往往會造成更多的交通事故，威脅到公共安全。

我國報廢車市場現狀魚龍混雜，報廢車回收產業比較困難，回收進入正規的報廢廠以進行拆解循環再利用，自然是報廢汽車的理想歸宿。但是目前進入正規拆解企業的報廢車數量很少。

一些不正規的報廢車拆解企業擠占了很大市場。他們通常把原本廢舊零部件拆解后隨意的安裝在新車上，簡單的配置重組，“搖身一變”就成了新車，這種簡單的拆解重組，不僅不能保障新車的質量，而且還嚴重影響人們出行的安全問題。剩余的材料就被他們賣廢鐵，這些“簡單”不計環保成本的操作使得這些企業利潤豐厚，嚴重侵占了正規報廢車拆解企業的生存空間。

目前，增值稅退稅對廢舊汽車回收行業非常有利，其中再生資源中報廢汽車屬于綜合利用資源，一定程度上對行業合理布局及整體發展起到積極的促進作用，帶動全產業鏈的發展，長遠來看是利好的。



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對于該案的民事訴訟部分，主審法官介紹說，根據去年12月21日開始實施的《高人民法院<關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋>》，并發生交通事故造成損害，拼裝車、已達到報廢規范的機動車或者依法禁止行駛的其他機動車被多次轉讓。當事人請求由轉讓人和受讓人承擔連帶責任的人民法院應予以支持。對此，法官支持了程某的訴訟請求，并主持三方當事人之間的調解，終劉某、王某與程某達成賠償協議，同意賠償程某10萬元，其中劉某承擔95000元，王某連帶承擔5000元。

汽車報廢科普一下，我國私家車報廢年限取消之后，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策出來之后，很多私家車主歡欣鼓舞，這下好了，可以把車一直開到老、開到殘、開到破，不用上個十年八年堅決不換，覺得這樣才夠本，事情真是這樣子嗎？

4月9日，文登法院審結一起涉及報廢車的交通肇事案。當事人劉某駕駛從王某手中購買的報廢摩托車，將程某撞成重傷。文登法院支持了程某的訴訟請求，裁決劉某和王某都要承擔賠償責任。去年10月7日，劉某花500元錢從王某手中購買了一輛已經被強制報廢的兩輪摩托車。同年10月20日，撞上了騎摩托車的于某，劉某駕駛該車行駛到文登市區某路口時。致使于某摩托車上的乘客程某重傷，劉某肇事后逃逸。同年10月31日，劉某被警方抓獲，今年1月被提起公訴。文登法院經審理，以交通肇事罪判處劉某有期徒刑3年，緩刑4年。同時，程某又提起刑事附帶民事訴訟，要求劉某、王某都承擔賠償責任。

1 、開多少年才算夠本？

10年以上沒人要

一種是買輛車一直開到報廢派。

一種是開到三五年就想著換車。

同時，車市里還有種說法叫做車開到5年以上賣不上價格了，這樣一些車主可為難了，到底一輛車開多少年才算是夠本？

某汽車二手市場評估師分析說：二手車市場上，10年以上的車基本很少見，也沒人愿意收，即使是老帕薩特之類的大品牌車也一樣。

很多10年以上的二手車，達不到國IV標準，1000元都不值，只能轉手給二手車商外遷去偏僻省份或農村銷售，如果等一兩個星期沒人要，就只有拉去報廢一條路了，真等同于賣廢鐵。



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