非法拆解的廣泛回收渠道。由于報廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，個別人為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，只能開辦黑作坊，非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，比如一臺發(fā)動機，回收折價幾千元，或許能賣上萬元。

將車輛放置在預(yù)處理拆解平臺上進行拆解、車門、前后蓋、前后保險杠、座椅、內(nèi)飾、燈飾、線束、風(fēng)擋玻璃及后的車體初步分解等。表面為防滑花紋鋼板，斜面設(shè)置有油液收集槽及排放裝置，配有油液收集槽；報廢車拆解問題，正亟待解決的一大難題，報廢拆解機能快速完全拆解報廢汽車。

所謂的汽車拆解就是對報廢汽車進行一系列的處理，可以拆解成包括零部件、廢鋼、廢有色金屬等在內(nèi)的可回收資源，也可以就無法利用的其他部分進行分類無害化處理。我國對報廢汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)高度重視，接連發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》、《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》以及《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》等文件。

對于純電動車動力電池易燃易爆物品的特點，在純電動車及動力電池拆裝、存儲等層面明確提出了嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。各個方面考慮到制造行業(yè)發(fā)展趨勢要求，確保規(guī)范對制造行業(yè)的長期性指導(dǎo)意義。在收購拆卸公司生產(chǎn)能力層面，具體指導(dǎo)地域及公司依據(jù)本地機動車輛擁有量來整體規(guī)劃拆卸工作能力;

報廢汽車在拆解前經(jīng)過檢測設(shè)備檢測，包括發(fā)動機性能，變速器、車軸，傳動軸、起動機、發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向泵、輪胎、輪轂、電子器件和內(nèi)飾等, 檢測部件共達(dá)100多個以上。 對汽車的同步性和離合器的性能也進行檢測診斷，還有技術(shù)部件如車窗玻璃升降器、天窗、車燈、燃料泵和座位調(diào)節(jié)裝置等。

無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠進一步挖掘拆車件的 大利用價值，從而找到行業(yè)新的盈利增長點。而且對于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業(yè)和市場，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。

報廢汽車回收行業(yè)企業(yè)規(guī)模、行業(yè)網(wǎng)點規(guī)模、報廢汽車回收企業(yè)經(jīng)營面積及人力資源規(guī)模,目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在早已暫停。利潤空間 大的“五大總成”再制造也被禁止，國務(wù)院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。

一輛報廢汽車的廢電瓶、廢油液進行無害化處理，再拆解出可以利用的零部件后，整個車架就被送進一個巨大的破碎“神器”內(nèi)，瞬間得到拆解破碎， 終將銅鋁鐵等金屬元素分離出來，一小時內(nèi)能拆解30輛報廢汽車。報廢汽車拆解后，五大總成進行破壞，眾多零部件被循環(huán)利用，提取的鐵將直接送進鋼廠。

因為企業(yè)按規(guī)定只能收購有正常手續(xù)、證件齊全的報廢汽車，“僵尸車”類別復(fù)雜，有的有車主而無證件手續(xù)，有的無車主甚至涉嫌盜搶。目前，該部分車輛不上路行駛，交警也無法處理，只能由公安派出所來執(zhí)法解決。希望有關(guān)部門拿出辦法，如公示限期處理，逾期強制清理，并交售給有資質(zhì)企業(yè)。關(guān)于回收價格如何讓車主滿意問題。

名稱欄目：南京報廢汽車事故的處理方式有哪些
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