目前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。

以往的強制報廢規則中相關部門對于報廢車輛的補償相對較少，補償較少的原因主要是因為車身上不管是什么部件都不允許翻新使用，直接被拉到廢品相關部門進行了銷毀，說補償較少，不過這也使得很多消費者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強，固在街上行駛著很多已經超出了范圍的車輛。

2019年1月30日國務院常務會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務院新聞辦公室又舉行了《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風會，商務部官員對這一《辦法》有關情況進行介紹。詳情請看文章后面的視頻內容。

這次修訂的大變化是刪去了原有“報廢機動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價”這項規定，允許“五大總成”(即發動機、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機動車回收價。

“五大總成”再制造被禁止困擾行業多年，從全球再制造的發展來看，大多數“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費資源，也不符合產業發展趨勢。

對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。

新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

在談到回收報廢車四川小型挖掘機“五大總成”的積極意義時，商務部市場建設司負責人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的后一個環節，通過調整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費置換出空間。消費者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產生促進作用。

但是也有質疑的聲音，在回應如何“防止拼裝車死灰復燃”問題時，司法部立法二局負責人張要波表示，

一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業

二、《辦法》規定國務院主管回收拆解的部門應當建立回收信息系統，回收的零部件數量、型號、流向都要有據可查。

三、《辦法》修改實施后，有關部門將制定配套規定，對“五大總成”的交售工作作出進一步具體規范。

汽車報廢了應該怎么辦?得知汽車應該報廢了，那么我們應該怎么做呢?報廢汽車回收公司來告訴你，如果咱們的汽車報廢，應該如何做呢?

1、不符合國家標準的也要引導報廢

首先，對于大氣排放污染物或者噪聲不符合國家標準的車輛，也要引導報廢。之所以國五剛實行沒多久，國六的腳步就邁得那么快，也是國家為了拖行改善環境污染的舉措之一。

因此，如果你的車子排放不符合國家標準，無論使用了多少年，開了多少公里，都得引導報廢。

2、規定日期內未取得檢驗合格標志的，也要引導報廢

另外，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內，未取得機動車檢驗合格標志的私家車也將引導報廢，至少對于這樣的車輛是不允許上路行駛的。

然而對于車主來說，這一關就足以把很多私家車卡在門外了，一年好幾次排隊年檢想想就無法忍受。

3、為了鼓勵老舊車輛主動報廢，國家還出臺了相關報廢車補貼標準：

由上表可知，私家車報廢至少也得有5000元的補貼，但是每個城市的標準還不一樣，實際上有的車主報廢一個重型牽引車卻只能得到3千多元的補貼。

其實車輛強制報廢補貼是只有提前報廢才有的，也就是指你的車未達到60萬公里，但由于其他原因想申請引導報廢的私家車。

4、汽車報廢為啥一定要去車管所，自己賣廢鐵不行嗎?

但是對于很多車主來說，如果車況好有感情都是不愿意提前報廢的，而且明明報廢也就能得到幾百塊錢，為什么一定要去車管所那么浪費時間和精力，自己處理賣廢鐵不行嗎?

5、清除自己名下的報廢汽車信息

按照法律法規的角度來說，那肯定是不可以的，首先如果你不走報廢流程，車輛的信息還是在你名下。一旦有不法分子盜用你的車牌，或者廢品站的人把你的車轉手賣掉，如果發生事故或違章，那么你也是脫不了干系的。

6、增加汽車車牌額度

更重要的是，只要你名下有舊車車牌沒有進行處理，會影響道新車上牌，而且還占著一個車牌額度。

網頁題目：余姚報廢汽車回收公司告訴你汽車報廢應該怎么做
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