濰坊事故車回收之事故車交易_高價收車,報廢車收購,事故車回收,報廢貨車回收,車輛報廢
根據調查數據顯示，2019年中國二手車交易量為1039.07萬輛，但歸屬于二手車電商平臺的份額僅為1.49%。二手車電商雖然被認為是下一個“風口”，但日子其實并不好過，蛋糕在那里，哪家創業者會脫穎而出呢？

近日，優信集團董事長兼CEO戴琨在優信品牌煥新暨戰略發布會上宣布重磅推出全國直購業務。優選好車、一站服務、價格透明、品牌保障的全國直購將引領二手車電商跨入全新時代，助力二手車消費升級。

戴琨在發布會上表示，優信全國直購業務的推出將二手車的交易帶入全新的時代——“提車時代”。優信全國直購將采取線上商城體驗+線下門店服務結合模式，實現了線上線下一體化，創造前所未有的購車服務和體驗。無論在線上還是線下，都將實現消費者所見即所得，全國車源統一報價，并根據用戶需求進行導購服務。由于打破了地域限制，實現全國優選全國比價，消費者的選購空間將呈幾何級增長。在選購過程中，車況、物流、價格一目了然，實現遠程議價，零差價購車，從而保證跨區域購車的效率。

有趣的是，差不多在同一時間，瓜子二手車也宣布，已經獲得了B輪超4億美元融資。瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌說，“深度改造傳統行業，需要兩條腿快跑，依托線上技術能力+線下團隊能力。”瓜子二手車建立了強大的基于大數據和智能算法的“瓜子大腦”，目前已經應用到獲客效率提升，估價和殘值預估，成交概率預估，車源個性化匹配，金融、延保保險服務等各個環節中。

然而，對于消費者而言，“沒有中間商賺差價”，并不是決定二手車交易的決定性因素。諾貝爾經濟學獎得主喬治·阿克爾羅夫將二手車交易形容為“檸檬市場”。在這類市場上，賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價格以避免信息不對稱帶來的風險損失，但過低的價格，也會使賣者不愿意提供高質量的產品。

作為非標品，一輛二手車到底值多少錢，定價是否準確，是二手車生意成立的保證。對于線下二手車銷售商來說，通常只能通過評估師的檢測解決問題，但互聯網平臺，則希望以最擅長的互聯網技術實現降本增效。不錯，從目前現狀來看，二手車電商平臺和技術發展，并不能從根本上解決信息不對稱的問題，說到底就是在整個二手車行業，買家對賣家缺乏信任感。即使有線下評估，買家買到事故車、“調表車”、“泡水車”的尷尬經歷依然頻繁見諸報端。

究其原因，不僅來自于社會誠信體系的缺失，也來自于相應管理機構的“缺位”。業內專家表示，一方面，當下的二手車行業角逐激烈，這要求創業公司足夠兇悍，以最快的速度建立規模壁壘，才能跑贏對手；另外一方面，僅靠二手車電商網站本身既做“運動員”又做“裁判員”，很難真正取信于消費者，眼下，市場上最缺的不是平臺和用戶，而是有公信力的獨立第三方評估機構。

車輛因事故燃燒報廢 車及車內財物誰來賠？
昨日，記者從鄭州市金水區人民法院了解到這樣一起案例，市民王先生的轎車在行駛途中與鐵皮相撞，導致車輛燃燒報廢。誰來賠付他的損失？他放置在車內的蘋果手機等貴重物品，又由誰來賠償？記者采訪承辦此案的法官，了解與車輛燃燒相關的法律問題。

案例 |高速路上一塊小鐵皮，導致車輛燃燒報廢

2015年5月28日11時30分，王先生駕駛一輛轎車，行駛在從鄭州往焦作方向的高速路上，突遇一塊鐵皮，王先生避之不及，一頭撞上去。隨后，車輛發生燃燒，王先生及時逃脫，但車內物品并未搶救出來。

事故發生后，焦作市公安交通管理支隊高速公路交通管理處做出事故認定書，認定該事故正是由鐵皮引起的，鐵皮卡在車下油箱處，造成油箱破裂，同時鐵皮與地皮摩擦起火，從而引起車輛燃燒。

由于車輛燃燒造成路面損壞4㎡，王先生向焦作市公路管理局賠（補）償800元。此外，車損評估費、拖車費、停車費等，也讓王先生花了不少錢。

損失雖然不小，但王先生的車購買有交強險及機動車商業險，事故發生時，正在保險期。王先生找保險公司理賠時，對方卻表示，這次事故并不符合家庭自用車保險條款所約定的保險責任范圍，免賠。

多次協商無果，王先生將該保險公司訴至鄭州市金水區人民法院，請求依法判令被告賠償其車輛損失費、車損評估費、拖車費、停車費、高速公路附屬設施賠償費、交通費、車載物品損失費等費用83748元，并承擔本案一切訴訟費用。

法院經審理于近日做出判決，部分支持王先生的訴求，判令保險公司賠償王先生車輛損失等各項費用共計58100元。

經常看到關于高速路上發生危險事故的報道，在這想提醒一下大家，開車一定要注意力集中，杜絕疲勞駕駛！

根據國務院預登記制度和后登記制度的改革，可以直接辦理報廢汽車回收經營范圍的營業執照，然后向環保部門申請環境影響報告書，向消防部門申請消防合格證。

申請人應當在取得環境影響報告書和消防合格證后，向省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易行政主管部門申請資質證書；申請人取得資質證書后，應當按照《廢舊金屬收購治安管理辦法》的規定向公安機關申請特種行業許可證。申請人取得上述所有證件后，即可從事報廢汽車回收經營活動。

法律依據：《報廢汽車回收管理辦法》

第六條國家對報廢汽車回收行業實行專項行業管理，對報廢汽車回收企業實行資質制度。

除取得報廢汽車回收企業資質外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。對不具備取得報廢汽車回收企業資質條件或者未取得報廢汽車回收企業資質，從事報廢汽車回收活動的，任何單位和個人都有權舉報。

第七條報廢汽車回收企業除符合有關法律、行政法規規定的設立條件外，還應當符合下列條件:

(一)注冊資本不少于50萬元，按照稅法規定為一般納稅人；

(二)拆除場地面積不少于5000平方米；

(三)有必要的拆卸設備和消防設施；

(四)年回收拆解能力不低于500輛；

(五)不少于20名正式員工，包括不少于5名專業技術人員人；

(六)無銷售報廢汽車、報廢五大總成、組裝汽車等非法經營活動記錄。

(七)符合國家規定的環境保護標準。

報廢汽車回收企業的設立還應當符合國家經貿委關于報廢汽車回收行業統一規劃和合理布局的要求。

第八條從事報廢汽車回收的，應當向省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易行政主管部門提出申請。省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易行政主管部門應當自收到申請之日起30個工作日內，按照本辦法第七條規定的條件完成對申請的審批；特殊情況下，可以適當延長，但延長期限不得超過30個工作日。經審查符合要求的，頒發資質證書。不符合條件的，駁回申請并說明理由。



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近年來，相關行業發展迅速，但也面臨回收企業少、回收收入低、消費者不知道如何聯系回收企業的問題。據了解，中國汽車報廢行業的規模潛力巨大，但目前的情況需要改善。中國汽車經銷商協會執行理事賈廣信說，事實上中國汽車廢品率不高。在過去的六年里，中國汽車的廢品率估計為2.5，而實際拆解率不到1。

新法規不僅反映了發展循環經濟的要求，允許報廢機動車進行再制造和再利用，而且有望提高消費者和回收企業的經濟效益。只要實施嚴格的監管要求，消費者就可以放心地享受新產品和服務。

發動機、轉向器、變速器、前后橋和車架被稱為汽車的五大總成，它們也是汽車上有價值的部件。以前，為了防止報廢汽車和裝配汽車在路上行駛，《報廢汽車回收管理辦法》明確規定，市事故車回收企業拆解的五大總成應作為廢金屬，作為冶煉原料賣給鋼鐵企業。

新發布的報廢機動車回收管理辦法已經調整。報廢機動車拆解的五大總成具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業進行再制造回收。此外，市事故車回收行業管理部門表示，未來將建立回收信息系統，企業必須記錄回收的五種主要成分的數量、型號和流向，并上傳至信息系統。

新規定對環保的要求很高，在相關政策鼓勵下，企業和消費者參與報廢汽車回收都更有積極性。報廢汽車回收是后汽車市場的一部分，已引起很多投資者關注，未來將有更大發展潛力。

長期以來，企業隨意處置危險廢物和固體廢物的問題日益突出。新規定將增加企業資質認證條件，明確生態環境部門的監管職責，加強對相關違法行為的監管。

此外，由于新能源汽車尚未進入大規模報廢階段，其報廢和拆解也與傳統汽車大相徑庭，新法規明確規定新能源汽車的報廢事宜將另行規范。業內人士預計，新法規的實施細則和相關技術標準將盡快頒布。在新法規實施過程中，相關部門還將進一步加強監管，引導行業健康發展。



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