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對于汽車使用報廢年限，我國早已頒布汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)行的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》從2000年1月1日起實(shí)行，就是在充分考慮下面的因素的基礎(chǔ)上頒布的。一般汽車的使用報廢年限我們可以從三方面著手

：技術(shù)使用年限、經(jīng)濟(jì)使用年限和合理使用年限。
一.技術(shù)使用期限
技術(shù)使用期限是指汽車從開始使用至其機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再修理時為至的總工作時間或總行駛里程。
這種極限的標(biāo)志在性能上常表現(xiàn)為：汽車總體的動力狀態(tài)、燃料和潤滑油的極度消耗。
汽車的技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修。
汽車到達(dá)使用壽命時，應(yīng)對汽車進(jìn)行報廢處理，其零部件也不能再作配件使用。
汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好，汽車的技術(shù)使用壽命越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修費(fèi)用也將增加。
二.經(jīng)濟(jì)使用期限
汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命期限是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出不經(jīng)濟(jì)合理、使用成本較高的壽命時刻。
所謂全面經(jīng)濟(jì)分析，就是從汽車作用總成本出發(fā)，分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車當(dāng)前的折舊以及市場可能的變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出棕合的經(jīng)濟(jì)評定。
三.合理使用期限
汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的使用期限。也就是說汽車已經(jīng)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)壽命，但是否要更新，還要視當(dāng)?shù)氐碾H情況來定，如是否籌措到更新資金、有無理想的汽車等因素。
汽車技術(shù)壽命期限、經(jīng)濟(jì)壽命期限和合理使用壽命期限三者的關(guān)系一般可以用下列公式表示：
技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟(jì)使用壽命
汽車使用年限一般是多少?
汽車在正常使用的過程中，其性能就隨著使用年限的增加而有所下降，當(dāng)使用到一定期限以后，就要做報廢處理，這是一種比較自然的規(guī)律。
如果無限制的延長汽車的使用壽命，就會由于車輛的損耗，其動力性能和經(jīng)濟(jì)性能會有大幅度的下降，從而造成燃料或是潤滑料的消耗增加，維修費(fèi)用會頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料以及工時，就會使修費(fèi)用劇增。如果車輛平均技術(shù)速度下降的話，就會造成嚴(yán)重的排汽公害以及噪聲公害，其完好率就會下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增設(shè)等方面的問題。
根據(jù)2000的數(shù)據(jù)來看，把非營運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩的報廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，九座包含九座以下的非營運(yùn)載客車輛，這里也同樣包括了轎車和越野車，使用年限為15年，游載客汽車和九座以上的非營運(yùn)載客汽車使用年限為10年。

不知道朋友們有沒有發(fā)現(xiàn)，近年來，我國汽車市場蓬勃發(fā)展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也面臨著報廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費(fèi)資源和能源，也壓縮了企業(yè)的盈利空間。報廢汽車應(yīng)該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報廢汽車行業(yè)如何才能良性發(fā)展？

綠色低碳已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主色調(diào)，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也不例外。近年來，我國汽車市場飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率逐步加快，報廢汽車數(shù)量也與日俱增。

雖然與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的機(jī)械部件較少，但它的動力電池仍舊值得回收利用。黃志勇表示，動力電池是新能源汽車中有毒有害的物質(zhì)，但通過回收利用，如滿足階梯儲能利用起來，就可以變“廢”為寶。

目前，我國已經(jīng)取消了報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業(yè)進(jìn)行充分的市場競爭，優(yōu)勝劣汰是最有效的方法。”

汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化拆解是目前行業(yè)最大的難點(diǎn)。”梅楊文表示，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因為精細(xì)化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。

首先，汽車在使用達(dá)到某個年限或者閾值時，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩(wěn)定性直線下降。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年我國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。而無論是什么車，最終都逃脫不了報廢的命運(yùn)。《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》明確規(guī)定了各類機(jī)動車報廢條件，如小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年。

其次，在長時間的駕駛中，車輛的發(fā)動機(jī)會逐漸老化，整車的油耗量也會與新車時期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會變得更為嚴(yán)重。

最后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行報廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻(xiàn)。

報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發(fā)交通事故，回收和再再制造報廢汽車零部件卻不能馬虎。按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，回收拆解報廢汽車都有明確的法律規(guī)定。

過去，我國對待報廢汽車就當(dāng)做是一堆廢鋼，消費(fèi)者賣不上價，回收企業(yè)賺不到錢。而不少西方發(fā)達(dá)國家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。

2017年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開等四個方面，率先對汽車等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。

2019年6月1日，我國頒布實(shí)行新版《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，將之前不允許再制造的發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架(簡稱，“五大總成”)，重新制定了標(biāo)準(zhǔn)，允許報廢汽車拆解回收企業(yè)，按照國家有關(guān)規(guī)定出售并通過再制造予以循環(huán)利用。

《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

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報廢汽車的幾種特點(diǎn)，報廢車就是達(dá)到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復(fù)、耗油量超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%、依照政府規(guī)定強(qiáng)制報廢的車輛。
(一)報廢車輛隱患多。機(jī)動車輛達(dá)到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機(jī)取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認(rèn)。
(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機(jī)械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。
(四)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。


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