淄博回收報廢車公司哪家好
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新華社北京9月19日電 《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》19日公開征求意見，白云報廢車回收根據
意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管
意見稿規定，擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府報廢汽車回收主管部門提出申請，報廢汽車回收主
管部門應當自收到申請之日起30個工作日內，會同同級環境保護主管部門對申請審核完畢。
在報廢汽車回收企業的資格方面，意見稿弱化了現行條例中對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業要有符合環
境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度
等總體構架，在現行條例中它們須作為廢金屬強制回爐。意見稿則規定，“五大總成”作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，
或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業；拆解的其他零配
件能夠繼續使用的，可以出售，但應標明“報廢汽車回用件”。
其實現在多數人對汽車配件有誤解，認為只有4S店的配件才是正廠配件。4S店使用的配件由廠家直接供應，原廠身份沒有疑問。但是，4S店并非是正廠配件的唯一流通渠道。就比如某些經銷商，會通過其他渠道市場購得進口車正廠配件。而國產車的正廠配件，更可通過配件生產商等渠道購得。因此，一些4S店遇到配件緊張的時候，偶爾也會去配件市場自行購買配件。同樣都是正廠配件，4S店與市場價多達30%至100%的差價，就不難理解了。
讓人哭笑不得的是，4S店為了讓高價配件價格顯得有依據，往往會夸大正廠配件和其他渠道購買配件的質量差距。正廠配件質量讓人放心，這是事實，但通過4S店以外的渠道購買的配件并不等同于劣質配件。所謂正產配件，就是汽車廠家授權其配件供應商生產的配件。配件供應商除了為汽車廠家生產授權的正廠配件外，還會生產同型號的普通配件，也就是常說的副廠配件。而由同一個廠家生產出來的正廠配件和副廠配件，質量上的差距其實很小，有的根本沒有差距。無論是通過實體店還是網上電子商務，作為車主還是應該具備最基本的鑒別能力。我們要買的是質量過硬、能取代原廠的合格配件，而不是假貨，這是有本質區別的。鑒定是否假貨，有以下幾個方式：
一、看包裝。好的配件外包裝精美，印刷規范，應標有貨物稱號、規格型號、單位、注冊商標、廠名、廠址及電話號碼等。
二、看配件表面。合格的零配件，表面印字或者鑄字明晰正規，既精致又光亮。選購時若發覺零件有金屬銹蝕、橡膠件龜裂，或者是粗糙的金屬加工痕跡，遇到假貨的可能性就很大了。
三、看油漆。有些不法商人將廢舊配件經過翻新加工冒充新零件銷售，粗糙的漆面會暴露這些翻新零配件的身份。
四、看組裝工藝。由多個部件組成的配件，壓裝、膠接或者鉚接過程很考工藝，如果組裝松垮不夠精密的話，那也極可能是山寨產品。
其實別被這些假貨的鑒別方法嚇倒，只要是通過正規的銷售渠道，并且不盲目貪圖便宜，應該能買到放心的產品。更需要我們留心的是原廠配件的具體型號，因為不同型號甚至不同批次的車型都可能采用不相同的配件，因此，在購買之前，一定要確定配件符合更換的需要。另外，專家的建議是，對于一些關鍵部位的零部件來說，因為可能關系到行車的安全，所以還是盡量通過4S店等放心的渠道購買。
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從商務部門了解到，根據商務部于今年1月14日發布的《機動車強制報廢標準規定》的文件精神，
我市也將于5月1日起實施新規，取消私家車報廢年限。廣州市車輛報廢回收獲悉這一消息后，我
市的大多私家車主心里都很高興，不少市民表示，實施新政策，不僅是國家對公民私有財產權更
“國家取消了私家車‘使用10年’的報廢年限，轉而以60萬公里為標準進行限制，將會大大
延長私家車輛的使用壽命……”據介紹，當前我市乃至全國實施的都是1997年修訂的國家《汽車
報廢。而即將實施的新的《機動車強制報廢標準規定》則明確規定：“小、微型非營運載客汽車
行駛60萬公里，國家將引導其報廢，無使用年限限制。”
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報廢車回收業可能不再納入特種行業管理
新華社北京9月19日電 《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》19日公開征求意見，白云報廢車回收根據
意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管
理。
意見稿規定，擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府報廢汽車回收主管部門提出申請，報廢汽車回收主
管部門應當自收到申請之日起30個工作日內，會同同級環境保護主管部門對申請審核完畢。
在報廢汽車回收企業的資格方面，意見稿弱化了現行條例中對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業要有符合環
境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度
和拆解操作規范。
等總體構架，在現行條例中它們須作為廢金屬強制回爐。意見稿則規定，“五大總成”作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，
或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業；拆解的其他零配
件能夠繼續使用的，可以出售，但應標明“報廢汽車回用件”。
車輛配件自購或許價廉物美或許辛酸流淚
其實現在多數人對汽車配件有誤解，認為只有4S店的配件才是正廠配件。4S店使用的配件由廠家直接供應，原廠身份沒有疑問。但是，4S店并非是正廠配件的唯一流通渠道。就比如某些經銷商，會通過其他渠道市場購得進口車正廠配件。而國產車的正廠配件，更可通過配件生產商等渠道購得。因此，一些4S店遇到配件緊張的時候，偶爾也會去配件市場自行購買配件。同樣都是正廠配件，4S店與市場價多達30%至100%的差價，就不難理解了。
讓人哭笑不得的是，4S店為了讓高價配件價格顯得有依據，往往會夸大正廠配件和其他渠道購買配件的質量差距。正廠配件質量讓人放心，這是事實，但通過4S店以外的渠道購買的配件并不等同于劣質配件。所謂正產配件，就是汽車廠家授權其配件供應商生產的配件。配件供應商除了為汽車廠家生產授權的正廠配件外，還會生產同型號的普通配件，也就是常說的副廠配件。而由同一個廠家生產出來的正廠配件和副廠配件，質量上的差距其實很小，有的根本沒有差距。無論是通過實體店還是網上電子商務，作為車主還是應該具備最基本的鑒別能力。我們要買的是質量過硬、能取代原廠的合格配件，而不是假貨，這是有本質區別的。鑒定是否假貨，有以下幾個方式：
一、看包裝。好的配件外包裝精美，印刷規范，應標有貨物稱號、規格型號、單位、注冊商標、廠名、廠址及電話號碼等。
二、看配件表面。合格的零配件，表面印字或者鑄字明晰正規，既精致又光亮。選購時若發覺零件有金屬銹蝕、橡膠件龜裂，或者是粗糙的金屬加工痕跡，遇到假貨的可能性就很大了。
三、看油漆。有些不法商人將廢舊配件經過翻新加工冒充新零件銷售，粗糙的漆面會暴露這些翻新零配件的身份。
四、看組裝工藝。由多個部件組成的配件，壓裝、膠接或者鉚接過程很考工藝，如果組裝松垮不夠精密的話，那也極可能是山寨產品。
其實別被這些假貨的鑒別方法嚇倒，只要是通過正規的銷售渠道，并且不盲目貪圖便宜，應該能買到放心的產品。更需要我們留心的是原廠配件的具體型號，因為不同型號甚至不同批次的車型都可能采用不相同的配件，因此，在購買之前，一定要確定配件符合更換的需要。另外，專家的建議是，對于一些關鍵部位的零部件來說，因為可能關系到行車的安全，所以還是盡量通過4S店等放心的渠道購買。
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私家車報廢將不受年限限制
從商務部門了解到，根據商務部于今年1月14日發布的《機動車強制報廢標準規定》的文件精神，
我市也將于5月1日起實施新規，取消私家車報廢年限。廣州市車輛報廢回收獲悉這一消息后，我
市的大多私家車主心里都很高興，不少市民表示，實施新政策，不僅是國家對公民私有財產權更
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“國家取消了私家車‘使用10年’的報廢年限，轉而以60萬公里為標準進行限制，將會大大
延長私家車輛的使用壽命……”據介紹，當前我市乃至全國實施的都是1997年修訂的國家《汽車
報廢標準》，其中有一條硬性規定就是：“轎車累計行駛50萬公里”或者“使用10年”就要強制
報廢。而即將實施的新的《機動車強制報廢標準規定》則明確規定：“小、微型非營運載客汽車
行駛60萬公里，國家將引導其報廢，無使用年限限制。”
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