1.由于發動機失磁后出現轉差，在發電機轉子回路中出現差頻電流，差頻電流在轉子回路中產生損耗。如果超過允許值，轉子將過熱。特別是對于大功率直接冷卻的大型機組，熱容量裕度相對降低，轉子更容易過熱。然而，轉子表面的差頻電流也可能導致轉子本體槽楔、護環的接觸面上發生嚴重的局部過熱甚至灼傷。

2.失磁發電機進入異步運行后，發電機的等效電抗降低，從電力系統吸收無功功率。失磁前帶的有功功率越大，轉差就越大，等效電抗越小，吸收的無功功率越大。在重負荷下失磁后，由于過電流，將使發電機定子過熱。

3.對于直接冷卻和高力率的大型汽輪發電機，平均異步轉矩的* 大值較小，慣性常數相對較低。轉子在縱軸和橫軸方面，也呈較明顯的不對稱。由于這些原因，在重負荷下失磁后，這種發電機轉矩、有功功率要發生劇烈的周期性擺動。對于水輪發電機，由于平均異步轉矩* 大值小，以及轉子在縱軸和橫軸方面不對稱，在重負荷下失磁運行時，也將出現類似情況。在這種情況下，將有很大甚至超過額定值的電機轉矩周期性地作用到發電機的軸系上，并通過定子傳遞到機座上。此時，轉差也會周期性地變化，其* 大值可能達到44%～5%，發電機周期性地嚴重超速。這些情況，都直接威脅著機組的安 全。

4.失磁操作期間，定子端部的漏磁增加，這將使端部的部件和邊段鐵芯過熱。