歷史上的江浦（江浦是哪里）
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- 苦難與犧牲：南京城的戰略前沿要地
很多久居江南的“老南京”對浦口嗤之以鼻，“寧要江南一張床，不要江北一套房”，窮鄉僻壤、經濟落后是一些人的刻板印象。縱觀歷史長河，浦口與南京城的關系緊密且特殊，南京城的興旺發展離不浦口的默默守護，有時甚至是伴隨著血與淚的代價。
眾所周知，南京的江南江北被長江劃分，在長江大橋建成前的漫長歲月里，長江天塹作為南北的地理分割，也是重要的權力分割線，多少茍延殘喘的朝代偏居江南一隅，多少北方鐵騎雄兵隔岸覬覦。長江構成了南方政權的成都谷歌推廣公司，一道生命線，而浦口有著“扼抗南北，鉗制江淮”的戰略地位，作為南京城的成都谷歌推廣公司，一道防線和屏障，有多少次政權更迭這里就有多少次的毀滅新生，三五十年就有一次動蕩，一百年就會經歷一次推倒重來，這里成為了一片沒有根基的土地。正所謂“興百姓苦，亡百姓苦”，統治者不管百姓的死活，在解放前浦口人民飽經劫難，時而洪澇成災，旱蝗為害；時而戰亂頻仍，兵連禍結，人民沒有過過一天好日子。
南京長江天塹老照片（圖片來源于網絡）楚漢相爭時期，項羽和韓信在浦口地區運兵斗法，成都網站設計公司 以楚霸王的失敗而告終，瓢兒井、點將臺等地名傳說都印證了這段歷史。到了三國時期，當時吳國和魏國的勢力分界線大致在今天高郵至東臺一線，對峙線兩側都守備森嚴、針鋒相對。為了給前線的士兵提供糧草的補給，孫權在江北自己的勢力范圍內進行了大范圍的屯田建設，鞏固守備。作為長期對峙的前線陣地，即使江南京城鶯歌燕舞，江北地區始終是肅殺之風。《三國志·吳主傳》中記載，“東吳與魏交兵，吳赤烏十三年（250），吳王孫權遣兵10萬，作棠邑涂塘，水淹北道，以阻魏兵南侵”，這里的棠邑雖為今天南京六合區境內，但當時江北戰事緊急可見一斑。
三國時期沿海吳魏政權勢力分界線（圖片來源于網絡）開皇八年（588）隋晉王楊廣任隋軍統帥伐江南陳朝，于桃葉山（今寶塔山）下修筑晉王城，作為跨江攻陳的前進跳板，浦口地區陳兵百萬氣吞寰宇、勢在必得的氣勢可以想象。到了南宋，偏居臨安，金兵和蒙古兵更是屢屢進犯，江北地區也是主要的戰場。隆興三年（1164），宋后軍統制崔皋率兵將金主帥完顏亮的精兵擊敗于六合山；德祐元年（1275），蒙古兵攻占六合縣，李庭芝遣姜才追戰至浦口市。
明代時期，燕王朱棣發動“靖難”，北下攻打南京城。建文四年六月，燕軍進攻南京北大門——浦子口（今浦口），浦口與下關隔江相對，是南北的交通要津，浦口一旦被攻破，那么南京的北大門戶就將洞開，南京城將無險可守。浦口之戰，南兵慘敗，北大門失守。
清代，太平天國與清政府的連連戰役，讓浦口人民更是叫苦不迭。十年抗清斗爭，遭受清軍鎮壓的太平軍和平民百姓數以萬計。清光緒《江浦埤乘》中記載，同治三年（1864）七月，太平軍營壘七袱洲失陷后，浦口城居民“二十而不得一焉”，在戰斗中犧牲的2萬多太平軍，暴尸荒野，無人掩埋，完全是一副人家慘劇的景象。
連年戰禍，生靈涂炭（圖片來源于網絡）至民國26年（1937年）12月，侵華日軍在南京制造了慘絕人寰、震驚世界的“南京大屠殺”，和南京城一江之隔的浦口，也未能幸免于難。根據不完全統計，日軍殘害的無辜百姓達到1090人，奸污婦女20多人，侵華日軍的滔天罪行罄竹難書。日本找成都服務器托管侵略者還在今天的新炭場新華街和棉麻倉庫建立兩處“戰俘集中營”，先后關押6批從全國各地解押來的新四軍、游擊隊、國民黨抗日將士5000多人，在抗日戰爭結束前夕，竟有4000人慘遭殺害。歷史就是這么沉痛，歲月給浦口留下了苦難的印記，血腥和殘暴讓這片土地變得堅韌和頑強。
江北底子薄、發展慢，了解了它的犧牲、遭受的苦難你還會這么說嗎？
輝煌：過去的榮光
01 悠久的建城史和繁榮的商貿
很多人艷羨南京老城歷史悠久厚重，對老浦口的歷史文化知之甚少。1983年初，在泰山鎮盤營山古文化遺址中發掘出了600多件陶器、石器等，足以說明在新石器時期，浦口濱江地區就有先民聚居生活，創造了獨具特色的文化。
盤營山出圖陶塑人面像，“南京先祖”（圖片來源于網絡）浦口歷史上也有較長的建城歷史，歷經隋代晉王城—南宋宣化城的變遷，至明代在老浦口修建了浦子口城，曾經也是城墻、城門一應俱全，后大部分損毀，僅留有殘跡。《江浦埤乘》中記載：“浦口城即隋晉王城舊址。明太祖定都金陵，以浦子口扼抗南北，鉗制江淮。洪武四年（1371年）八月，命指揮丁德筑城。”當時城墻建成后，整個城墻的周長為16里，有5座城門：東邊為“滄波”門、西邊為“萬峰”門、北邊為“旸谷”門、南邊為“清江”門，另外有一個南便門稱為“望京”。在城內先后設立“應天衛”、“龍虎”、“武德”、“橫海”、“和陽”、“江淮”衛，為了加強對衛軍的監督和糧草、軍械的供應，又設置了“都指揮守御”和儲備軍械糧草的3個倉儲。
浦口城示意圖（來源于《南京市浦口區志》）到了明弘治十六年（1503）、正德十二年（1517），位于南部的“清江”、“望京”兩門陷入江中。萬歷四十五年（1617）仲秋十月十五日，朝廷批準了大司馬黃克纘提出的修城計劃。前后歷時9個月，完成了浦口城墻的修建工作，對于修城的過程有這樣的描述：
“主事三人晝夜督工，十日而完成根腳；挖闊七尺，深約六尺，以見老土為止，打實堅筑荒石四層；上用條石六層，每層厚一尺，中用丁鉤條石而用荒石填之，灌以灰漿條石上之；砌磚三十七層，再上垛口，其高二丈，其厚三丈；外磚石五尺，內土二丈五尺至頂，則厚止一丈六尺”。
到了萬歷四十六年6月份，修補了南邊一線城墻899.2丈長，新增了城門洞4個，壅城1座，敵臺7座，水洞9個。城門也重新進行了命名，東門由“滄波”改為“朝宗”，北門由“旸谷”改為“拱極”，西門保留原名“萬峰”，南門取名“金湯”，新增的便門為“廣儲”、“攀龍”、“附鳳”。經過重新的修建城墻，浦口城縮水了大半，形狀也從原來的“圓如滿月”變成了“弓形”。新建的南城墻西起萬峰門，東至朝宗門，臨江而立，依地形而建，中間有浦子山地形凸起，順勢建設了中敵臺，此臺俯仰江天，登臺則河山盡入胸懷，是當時的浦口成都小程序開發公司名勝。
浦口城墻位置推測圖（筆者自繪）浦口城北側為連綿的低山丘陵地形，是天然的防御屏障，西邊有老山、定山和盤營山，東部有泰山、寶塔山等，僅在曹營關地區有一定的山間通道，因此此處就成了南北的必經之地，所謂“控扼南北”之勢就來源于此。朱家山河的開通溝通了滁河水系和長江，成為古代南北必經的河道；左所大街連通南北，更是陸上的最重要通道。北部的人流物流想要經浦口過江進入南京城必須經過這個通道，這就造就了古代浦口城東門、南門的商貿繁榮。當時各類商鋪鱗次櫛比、富商大賈云集，從今天尚存的宅院、祠堂當年的繁盛可見一斑。
只可惜繁華易逝，由于后期的戰亂和城市建設，昔日的老城墻、城門和市集都不復存在，只有一點殘跡訴說著當年的榮光。
浦口明清街——左所大街（圖片來源于網絡）02 近代鐵路帶來的短暫興盛
清光緒三十四年（1908），津浦鐵路全線開工建設，僅用了四年多時間，于民國元年（1912）全線建成通車。津浦鐵路在南京浦口與滬寧線隔江相望，通過浦口輪渡進行跨江連乘，構成了京滬線的南北交通大動脈。1968年，我國成都小程序開發公司條自主設計并建造的公鐵兩用跨江大橋——南京長江大橋建成通車，津浦線和滬寧線能夠貫通運行，津浦鐵路真正成為了京滬線的一部分。
津浦鐵路全圖（圖片來源于網絡）說到津浦鐵路就不得不提浦口火車站了，這座英倫風情的三層紅頂小樓，今天已經淹沒在環境之中，但在當時確實響當當的地標建筑，影響力一點不輸今天的南京南站。由于津浦線成為了南下北上的必經之路，當時的達官貴人、百姓出行、名商大賈長途出行選火車，浦口這個重要的交通換乘節點成為了人流云集、商貿繁榮的地帶，是全國性的交通咽喉。朱自清的《背景》中就記載了他在1918年在浦口火車站與父親話別的場景，父親蹣跚的背影令人唏噓不已，感人至深；1929年孫中山的奉安大典，孫總理的靈柩也是由津浦鐵路送至浦口碼頭再登陸下關，浦口的地位再次被凸顯。
南京浦口火車站（圖片來源于網絡）南京下關有條“大馬路”，浦口的大馬路在當時繁華也不輸江南。這條依托津浦鐵路而興起的道路，在火車站和輪渡碼頭周邊興起了大量的商業和服務業，天南海北的人流、財富往這里聚集，生意想不好都難。今天我們走在昔日的馬路上，雖然很多門面已經關門、靜待拆遷改造，但是那些斑駁的店招、破落的舊柜臺依然講訴著曾經的輝煌：街頭巷尾，人潮熙攘，霓虹燈影，世間匆忙。
浦口大馬路（圖片來源于網絡）津浦鐵路不僅僅是一條交通線路，與之帶來的是各種現代化的站房設施、工業廠房和配套住宅。在浦鎮有個叫龍虎巷的老街，雖然破落，卻散發著一種自發的生機。這里聚居了大批由北方而來的修建津浦鐵路的勞工，他們將北方的文化印記帶到了南京，今天沿街的青磚院落都展現了百年前勞動者的生活狀態。
浦鎮龍虎巷（圖片來源于網絡）03 南京高新區持續發力
1988年江蘇省人民政府在省人代會的政府工作報告中提出，在浦口區建立“浦口高新技術外向型開發區”，4月11日國家科委予以認可。1991年3月6日，國務院批準了南京浦口高新技術外向型開發區，同年11月更名為“南京高新技術產業開發區”，即今天熟悉的“高新區”。
說來也蹊蹺，早在民國時期的《首都計劃》中，秉承孫中山的意志，就將工業區的選址放在了沿江地區，其中浦口也是北沿江的重要工業發展區。反觀今天的南京四大園區：南京經開區、南京高新區、南京化工園、江寧經開區，都是沿江布局，利用水陸運輸的便利，雖說近年來工業區的環境污染飽受詬病、請求搬遷的聲音不絕于耳，但是就工業選址上來說還是相對合理的。
南京高新區的發展很早就明確電子信息、生物醫藥和新材料作為其支柱產業，今天的江北新區發展其實也是依托高新區的基礎，是在產業層面的一種延伸和拓展，往更廣、更深的方向前進。園區內以產業集成為導向，設立了南京軟件園、南京醫藥與生物工程科技園和半導體光電科工園三個園區，希望進一步匯聚創新、生產要素，實現前沿科技的突破和發展。今天的南京高新區（園）已經泛化，涵蓋了全市八十多家高新園區，但就總量和發展勢頭來看，南京高新區（江北）依然是一騎絕塵、遙遙成都網站制作。
南京高新區（圖片來源于網絡）人們經常說，成都app軟件開發公司產業決定未來，具體地說把握未來的產業才能把握城市的未來。目前高新區的幾個主導產業方向都是面向未來的產業，電子信息、生物醫藥和半導體都是科技強基的前提。一個產業發展對標未來的地區，再加上南京北站的交通樞紐加持，未來的城市發展應該不會差。
半導體產業（圖片來源于網絡）目前的困境
01 新老交織的城市面貌
復雜的城市建成史造就了老浦口地區新舊共生、新舊沖突的局面：新建的樓盤社區與破落的城中村交織、新建道路受限于老街的尺度、鐵路造成的道路的畸形走向、城市文化的傳承與新城建設的沖突。每一項都是極端頭疼的問題，加之老城更新巨額的安置及改造成本，讓很多城市頑疾被擱置延后，進一步又加劇了新老的對立。這些都是與民生息息相關的問題，只有讓老百姓住的安寧、行得安心、吃得放心才能會有家園的歸屬感，這些都沒有做到，怎么能讓浦口人喜歡上自己的家園呢？
02 開發模式的短視
長期以來老浦口乃至橋北的大片地區，在城市規劃與開發上有一定的“近視眼”問題：過度的房地產開發，配套設施滯后、位置脫節，土地功能單一缺少混合；開發商主體單一，成為某幾個地頭蛇開發商的領地，造成了大量的同質樓盤，城市風貌單一；城市廊道空間預留不足，未能形成一定的集中的城市公共空間廊道，城市空間擁擠。
橋北地區密集的鋼鐵森林（圖片來源于網絡）03 城市文化的斷層
浦口地區的建成史集聚了從古代—近代—現代發展的精華，是一段中華民族復興的縮影，但是生活在浦口的人大部分對于這些城市文化卻知之甚少，提到泰山、頂山、寶塔山、盤城這些知道來龍去脈的更少。未來要建設江北新主城，會有越來越多的南京新市民到來，如果沒有文化的傳承和鏈接，又怎么能夠增加市民的家園歸屬感呢？
觀之現在的東門大街已拆遷殆盡、浦口火車站大門緊鎖、浦鎮老街衰落凋零，不禁讓人感慨和嘆息，這么好的文化資源又怎么要讓之荒廢呢？
浦口老東門拆遷殆盡（筆者攝影）未來的憧憬與展望
01 城市文化的新生
重點發掘浦口的鐵路文化、明代建城文化這兩段歷史，對相應的空間載體進行活化利用、使之新生發展，串聯兩條文化線路：明城文化線路和津浦鐵路文化線路。
關于老浦口文旅線路的構想（筆者自繪）明城文化線路：主要聯系浦子山（點將臺）、東門大街、泰山寺、寶塔山及朱家山河與左所大街一線的文化資源點串聯，形成一定的生態慢行廊道，構建文化旅游線路。
津浦鐵路文化線路：聯系浦口碼頭、浦口火車站、大馬路風情路、浦廠、龍虎巷等文化資源點，成都網站維護公司再現、涵蓋津浦鐵路從建設、運輸、轉乘、生活等各種歷史場景，應地制宜改造展示場館、活動場地。提議利用現有的老津浦鐵路線改造成電動有軌觀光車游線，鐵路沿線進行生態廊道建設，構建南京版本的“高線公園”，創造更多的居民生態游憩空間。
美國高線公園（圖片來源于網絡）02 “城市更新”治理城市病
梳理好城市建設的時序，優先先解決城市病，通過城市更新的手段解決矛盾。城市和人一樣，治理城市病也要望聞問切，要打通任督八脈，只有這樣才能夠避免頭痛醫頭的怪區。
當增量建設顯得后勁不足時，存量更新顯得更加重要。城市更新，不時推翻重來，而是在協調各方利益訴求的基礎上，追求實現各方利益的“共贏”，是之中緩和對立的、深思熟慮后的落子。政府應該加快推進老浦口地區的城市更新進程，為百姓解決實際民生問題。多創造一些能吸引年輕人的網紅點，成都網站維護公司年輕人是未來的主體，能吸引年輕人的地方一定是有活力的地方。
城市更新案例：廣州永慶坊（圖片來源于網絡）03 巧借東風、展翅翱翔
目前江北新區建設東風已起，各個板塊產業在不斷發力，老浦口地區也要重新審視和定位。曾經依托津浦鐵路，這里是全國聞名的工業區，但產業遺存卻在今天為城市發展豎立了障礙。今天當老浦口產業發展的重擔已經卸下，其城市發展的目標定位更應當是：宜居城市、老城新生。加大境內的企業向外轉移，騰挪更多生活空間；增加對文化遺產的利用，形成文化藝術空間；混合開發模式，增加城市空間的多元化，改觀單板的城市氛圍。或許還有還多可以做的事情。。。伴隨著江北新區建設的東風，市民們家園意識的覺醒，老浦口的未來肯定會更加美好。
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新聞名稱：歷史上的江浦（江浦是哪里）
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