一、集裝箱修建的特征

1、規(guī)范化

首先，依循一致的國際規(guī)范，通用集裝箱箱體尺寸有著規(guī)范化的特征。客觀來說，規(guī)范化的集裝箱箱體尺寸對集裝箱預(yù)制艙設(shè)計和運(yùn)用的全進(jìn)程帶來了諸多限制，但同時也爲(wèi)集裝箱修建的模塊化設(shè)計和工業(yè)化開展提供了后天條件。

其次，集裝箱修建的構(gòu)造與銜接構(gòu)件也具有規(guī)范化的特征。三壁封鎖及盡端設(shè)門的箱柜式構(gòu)造是集裝箱罕見的構(gòu)造方式。與想象中的鋼框架構(gòu)造填充正面鋼板墻的構(gòu)造方式不同，集裝箱箱體的鋼質(zhì)外殼連同角部的吊裝孔是一個一致焊實(shí)的全體，側(cè)墻自身就是受力構(gòu)造，因而可以極爲(wèi)方便的將修建單元停止運(yùn)輸裝卸或疊放、拼合。

第三，集裝箱箱體在修建改造進(jìn)程中的措施和所運(yùn)用的資料也是規(guī)范化的。由于集裝箱撬裝房箱體鋼構(gòu)造及隸屬資料的局限性，招致箱體存在自嚴(yán)重，熱傳導(dǎo)快等缺陷。因而在停止修建改造的進(jìn)程中，首先需求處理的就是對其保溫隔熱的改造以及構(gòu)造內(nèi)部根底的制造等等。在后期改造中所運(yùn)用的防火及保溫資料和施工手腕都是爲(wèi)理解決原有箱體本身存在的理想成績，因而也具有規(guī)范化及通用化的特性。

2、構(gòu)造平安與波動

投入運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的集裝箱普通的壽命周期爲(wèi)10到15年，當(dāng)集裝箱從貨運(yùn)業(yè)淘汰后，那些現(xiàn)狀良好的箱體自身仍然保有良好的物感性能，其構(gòu)造周期普通還可以保證巧年之久，在與混凝土等其他構(gòu)造配合狀況下對箱體施行過度頤養(yǎng)，可以維持更久的運(yùn)用工夫。

集裝箱的盒子式鋼構(gòu)造體構(gòu)造特性使其具有平安、鞏固、抗壓、耐用的特點(diǎn)。以一個規(guī)范40英尺集裝箱箱體爲(wèi)例，其箱體的頂部、底部及長邊兩正面的承重才能高達(dá)1.7t/㎡，短邊兩正面的抗壓才能達(dá)0.5t/㎡，箱體四個角柱的承重才能高達(dá)86.4t，橫向剛性15.2t，縱向剛性7.6t，具有抵抗120km/h風(fēng)速的才能。因而集裝箱修建箱體的構(gòu)造強(qiáng)度可以完全保證其運(yùn)用的平安性。同時，集裝箱箱體也具有較好的水密性與抗腐蝕性，這使它在惡劣的環(huán)境條件中也具有較強(qiáng)的順應(yīng)才能。

3、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性

集裝箱是全球爲(wèi)普遍的箱體運(yùn)輸單元，與其相關(guān)的配送和裝卸設(shè)備己較爲(wèi)完善。箱體在運(yùn)輸及搭建的進(jìn)程中可以運(yùn)用現(xiàn)有的交通和吊裝工具施行，甚至在撤除轉(zhuǎn)運(yùn)時也只需求少許裝配步驟就可以完成，這間接增加了集裝箱修建在建立進(jìn)程中對人力、物力資源的耗費(fèi)。另一方面，箱體本身的構(gòu)造分量與傳統(tǒng)磚混及鋼筋混凝土修建相比更輕，并且具有封鎖獨(dú)立的空間特征，因而可以順應(yīng)愈加惡劣的施工基地環(huán)境，從而直接增加了對土地資源的改造及糜費(fèi)，表現(xiàn)其環(huán)保性特征。不只如此，集裝箱修建的絕大少數(shù)構(gòu)件都可以在工廠內(nèi)停止規(guī)范化消費(fèi)，再經(jīng)過現(xiàn)場搭建裝置而完成。現(xiàn)場施工周期失掉延長，對其周邊環(huán)境的凈化與毀壞也隨之增加。

4、靈敏性、暫時性與可挪動性

集裝箱活動房較其他傳統(tǒng)修建方式的優(yōu)越性就是其靈敏性、暫時性、可挪動性特征。依據(jù)不同需求，集裝箱修建一方面可以停止全體拆解并異地重建，另一方面也可以靈敏運(yùn)用新箱體對其部分停止改造改換。同時，集裝箱修建也具有暫時性特征，其造價較低且拆裝方便的特點(diǎn)使它成爲(wèi)處理暫時性修建成績中便捷高效的手腕。另外，集裝箱箱體可以完全順應(yīng)運(yùn)輸鏈中各個環(huán)節(jié)的交通工具，這也爲(wèi)可挪動集裝箱修建的靈敏運(yùn)輸提供了條件。

5、可繼續(xù)性

集裝箱修建所運(yùn)用的修建資料次要有木板及鋼材兩種，當(dāng)修建終結(jié)其運(yùn)用壽命時，還可以將廢舊的資料停止回收和再應(yīng)用，這完全契合反復(fù)應(yīng)用、可回收、增加原料運(yùn)用的3R設(shè)計理念，其修建的可繼續(xù)性特征也促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的開展。

二、集裝箱修建較之其他修建類型的優(yōu)越性

集裝箱修建以其規(guī)范化、構(gòu)造波動、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、靈敏多用及可繼續(xù)的特征，使其在眾多修建類型中一直堅(jiān)持著本身獨(dú)有的優(yōu)越性。

集裝箱修建首先具有靈敏性、暫時性及可挪動性的優(yōu)越性，單元箱體組合拆裝方便且組合方式較爲(wèi)自在。

第二，集裝箱修建的工廠預(yù)制化消費(fèi)使其相較于其他修建類型在施工建造階段速度更快、效率更高、周期更短、凈化和能耗更低。

第三，此類修建的高強(qiáng)度鋼構(gòu)造類型相較于傳統(tǒng)磚混構(gòu)造更輕，在地震災(zāi)禍頻發(fā)地域或地質(zhì)、氣候惡劣的環(huán)境下更可以凸顯出良好的全體性、順應(yīng)性和很強(qiáng)的抗震、抗壓、抗變型才能。并且基于全體盒子式的鋼構(gòu)造之上，集裝箱修建還可以拼接組合出愈加豐厚多變的空間方式。

第四，嚴(yán)厲的制造工藝使得集裝箱可以接受惡劣的運(yùn)輸環(huán)境，集裝箱修建以集裝箱箱體爲(wèi)載體，具有較好的密封性及水密性。

第五，集裝箱方艙絕對于傳統(tǒng)修建而言愈加環(huán)保，其絕大局部構(gòu)件都可以再回收應(yīng)用，從而增加了修建渣滓的發(fā)生。

三、集裝箱改造修建的制約要素

首先，由于原有箱體尺寸的限制使得每個規(guī)范單元箱體在經(jīng)過額定的絕緣處置改造后僅剩下寬度約2340mm，高度約2380mm，長度約5900mm(20英尺集裝箱)或11900mm(40英尺集裝箱)的狹長空間，這幾近到達(dá)了滿足運(yùn)用者任務(wù)生活等需求的限制，也或多或少的對修建的空間布局、功用擴(kuò)展帶來約束。

其次，由于箱體鋼構(gòu)造資料熱傳導(dǎo)才能較強(qiáng)，保溫隔熱功能較差，形成箱體內(nèi)熱環(huán)境極不波動，需額定增設(shè)保溫隔熱層來增強(qiáng)控制，并在太陽照射度較強(qiáng)的地域過度設(shè)置雙層屋頂來停止遮陽通風(fēng)處置，避免屋頂過熱成績的發(fā)作。另外，爲(wèi)了避免金屬箱體被不時銹蝕，在修建改造時還需求給箱體涂刷防銹油漆。

第三，一些國際海運(yùn)集裝箱在貨運(yùn)進(jìn)程中爲(wèi)了避免病蟲對箱體內(nèi)貨物的毒害，在箱體上涂刷了含鉻酸鹽、磷或鉛的涂料，或在箱體內(nèi)裝置殺蟲藥劑的地板，這會對箱體運(yùn)用者的身體安康形成損傷。因而在箱體選擇的進(jìn)程中，需慎重鑒別箱體來源，必要時將箱體中外部漆面停止完全打磨至金屬暴露，再重新噴漆，并改換地板后再持續(xù)運(yùn)用。

第五，集裝箱房屋的工廠預(yù)制化消費(fèi)在帶來高建造效率的同時也帶來了操作上的局限性，相較于傳統(tǒng)構(gòu)造資料，集裝箱修建的單元箱體以其過大的全體體積和分量而難以經(jīng)過手工操作建造，在施工的進(jìn)程中需求吊車及叉車的幫助作業(yè)。

因而，集裝箱修建在設(shè)計建造中需求注重精密化室內(nèi)設(shè)計、順應(yīng)性改造措施及輔佐性施工設(shè)備的配合和協(xié)作，來完成設(shè)計和建造的整個進(jìn)程。

活動板房集裝箱

當(dāng)前題目：活動板房集裝箱預(yù)制艙的特征及優(yōu)劣
新聞來源：http://www.js-pz168.com/hangye/jizhuangxiang/n42933.html

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