揚州二手車交易分析二手車回收評估前提條件_汽車出現,事故車收購,二手車回收,辦理異地貨車報廢

汽車也有使用壽命，別看現在還是生龍活虎的新車，但終歸也有老態龍鐘的那一天。隨著行駛里程的增加，老車的問題逐漸暴露出來。汽車老化，各種橡膠件首當其沖，發硬、破損、裂痕。橡膠件除了輪胎，其他多數在汽車中起到的作用為減震、降噪、密封。像發動機支架膠墊老化，直接的后果就是發動機震動巨大；而負責密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發動機燒機油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現底盤異響。

一、漏油止不住

老車漏油往往不止一處，而且一漏就止不住，為何這樣說呢？因為汽車的發動機、變速箱等多處磨損或老化，可能修好了這邊，那邊又開始漏了，估計老車車主在這方面體驗應該是深的。油封密封不嚴實，是導致漏油的一個重要原因。像曲軸油封、半軸油封等處老化破損漏油；此外，軸或軸承磨損嚴重，相關彈簧失效，都是造成漏油的原因，汽車老了，漏油往往是一個普遍現象，行之有效的辦法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了這邊那邊漏，或者漏油直接就修不好了，那就說明離報廢不遠了。

二、燒機油

排氣管冒藍煙確實是一種燒機油的外在表現，但老車的燒機油和新車的“機油消耗過大”還是有區別的，造成燒機油的兩個主要原因，一個是氣門油封，另是一個是活塞環磨損。新車燒機油有可能是因為氣門油封問題，也有可能是因為裝配問題或質量問題，導致的非正常磨損。而老車多為正常磨損和老化，燒機油的原因更是全方位的，像氣門油封老化，氣缸、活塞環、活塞等處的全方位磨損，像氣缸套、活塞、活塞環的磨損會造成氣缸壁的間隙變大，使機油竄入燃燒室燃燒，這是發動機不得不大修的一個常見原因。

三、汽油車冒黑煙

搭載柴油發動機的載重大車、大客、公交車等，冒黑煙可能還見得多一些，但汽油發動機卻極少出現冒黑煙現象，既然極少見到，如果一旦出現極可能就是大的故障。老汽油車冒黑煙多為混合氣燃燒不充分造成的，有可能是因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是因為發動機缸內機件磨損所致，有可能是因為發動機內部磨損很嚴重了。



報廢汽車回收目前全國有90%以上300多個地級鄉村出臺了二手車限遷政策。進入2013年繼山東后京城二手車又一個主要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。了解到全國陸續有新的鄉村抬高了限遷門檻，有10多個月吸納千輛二手車的鄉村出臺了遷入政策。雖然京城汽車保有量超過520萬輛，成為二手車資源輸出型城市。然而，二手車異地流轉受到越來越多的限制，老舊車外遷也愈發困難，導致二手車市場發展遭遇瓶頸，新車置換銷售后援乏力。如今，選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者，正在逐漸增多。
受此變化及春節因素影響，今年2月份外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，比去年12月份回落了21個百分點，是實施限購政策以來的低谷；京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的低點，是自2011年4月以來月同環比降幅大的一個月。二手車價格降幅雖然趨緩但還在下挫的現實，面對外遷距離拉遠。消費者心理底線屢被突破，老舊車惜售惜廢沉淀現象愈加嚴重。二手車市場是新車銷售的發動機，由各地外遷政策變化而引起的二手車交易滯障，將影響新車置換銷售，加重PM2.5環保壓力。

今年，在利好政策促動下，選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者，雖然絕對數量不大但占淘汰車的比例從去年平均13%，上升到今年1月份的22%。在外遷重度受阻、新車頻頻上市等因素刺激下，報廢車數量進一步增大，以廢換新成為新車市場營銷熱點和關注焦點。加快老舊車報廢及行業建設步伐是應對當前汽車市場困境，提高老破舊車京城內部消化率。促進汽車后市場產業鏈發展的有效措施。報廢車雖然游離于激進二手車市場體系外，對二手車流通交易沒有直接提升作用，但其促進的新車增長為二手車市場蓄積了交易資源。



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目前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。

一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。放開了五大總成零部件：發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

汽車報廢的新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如何判斷自己的車屬于哪類?

可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質，這里非常準確的顯示了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到多少錢?

解讀：

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬。”這樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

雖然回收費不高，不過根據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規定，對個人通過正規渠道報廢車輛給予補貼。據悉政策是這樣的：

這個政策有幾點說明：

1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日

2、中型以上客車無國家補貼，貨車且非黃標車輛第一階段補貼截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起進行報廢登記車輛或之前進行登記有問題的車輛不保證能夠領取2017年補貼

雖然看起來還不錯，但據網友反映：補貼只有一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于標準。

因此，補貼有與無，金額多少，根據各地的情況而定，并且一般都規定購買新車才能拿到這筆錢，因此，現狀是大部分車主拿不到補貼。

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