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相信很多車友都知道， 之前車齡有15年以上的汽車都會強制報廢，現在已經有新的強制報廢標準了，把之前15年規定改為汽車行駛超過60萬公里才強制報廢，對于普通家庭來說，60萬公里的路程應該能開一輩子了，那么，報廢汽車報廢標準有哪些?對于老車應該怎樣去保養呢?下面小編給大家分享5個保養汽車相關的知識，能讓愛車更耐開，希望對您有用。

報廢汽車報廢標準有哪些?為了加快更新，中國出臺了《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》。對2004年報廢的車輛，使用年限在8～10年之間的大型載貨、大型載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣4 000元。2005年報廢的車輛，使用年限在7～9年之間的大型載貨、大型載客汽車的補貼標準為每輛車人民幣4 000元;車長9米以上(含9米)且當年更新的汽車排放符合歐Ⅱ標準的城市公交車，補貼標準為每輛車人民幣15 000元。達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

1、發動機積碳

發動機可以說是整個汽車的核心部位，時間久了，發動機會產生大量的積碳，如果大家不定期清理的話，汽車的問題會越來越多的，比如油耗變大，汽車動力不足等問題，建議大家用專業的發動機內部清洗劑，它能輕松的將發動機的積碳排出的。

2、油箱積碳

由于現在國內的汽油質量非常差，不少的車主都會加到劣質的汽油，情致汽車的積碳越來越多，通常出現這們的問題，老司機都會選擇一款燃油寶，燃油寶能凈化劣質的汽油污漬，同時減少積碳的存在，而且也不貴，一瓶就幾塊錢。

3、汽車防護蠟

當然汽車外表也是需要保養的，很多車主都喜歡到4S店去打蠟，讓車漆更加有光澤，其實傳統的打蠟已經過時了，現在流行用鍍膜劑，一噴一擦，輕松鍍膜，讓你的舊車變新車，性價比超級高。

4、發動機外部

很多人買了十幾的汽車，發動機的機艙都從來不保養過，里面灰塵機油都堆成大在一團了，這樣對汽車的線路是非常有損傷的，很有可能出現短路的現象，導致發動機著火，建議大家用專業的發動機外部清洗劑，免水洗，一噴就能清除污漬，非常的簡單。

目前我國目前的汽車拆解行業亂象叢生，加上汽車拆解行業發展仍需政策扶持。相比發達國家，國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平;其次，我國報廢汽車正規拆解企業利潤小、生存困難，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要，也許這就是我國多地出現報廢車“墳場”的原因。此外，目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售。后在技術層面上，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重。
一方面，由于缺乏系統、合理的回收體系，龐大的再制造資源散落在各處，回收難度很大。另一方面，我國目前的法律法規不能滿足市場的發展——現行《報廢汽車回收管理辦法》規定，汽車發動機、方向機、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”，讓很多可進入再制造環節的原料不得不賣給鋼鐵企業。
按照國外汽車市場的發展趨勢，一般來說，成熟市場汽車拆解企業三大利潤來源，通過“五大總成”(發動機、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利;政府對汽車拆解企業的補貼;后通過拆解所得材料銷售獲利。
但是，目前我國法律規定，任何企業，即便是再制造的試點企業，都無法通過汽車拆解企業或得“五大總成”。 這不僅對企業經濟效益是一種損失，對國家來說也是一種資源的浪費。此外，國家的政策補貼在實施不久后便被叫停，因此，我國正規的汽車拆解企業只能單純依靠第三種渠道——銷售汽車拆解材料獲利，這使得企業利潤受阻嚴重，生存困難。



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七月已經開始，正式進入了垃圾分類時代，面對各類段子手的調侃和各種“豬吃或不吃”的分類“科普”，還有大媽們“你是什么垃圾”的靈魂拷問之外

說它是可回收垃圾更靠譜
汽車行業目前對于全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。

就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。

工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：“你可別耍花樣，要不然搞死你們！”

而對環保更加專注、執行力度更大的歐洲，汽車回收相關的規定更是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質量記，能達到90%，其中金屬材料占比大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。

歐盟還會根據汽車中采用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。

大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？

哪些零部件可以回收？

根據上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。

至于非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之后再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。

上述材料廣泛分布于車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術要求，即可進行回收。不過在實際執行層面則沒有這么簡單了。

比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在制造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在后續回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由于經過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。



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