發電機汽缸錐形磨損的原因分析
活塞、活塞環和汽缸是在高溫、高壓和潤滑不足的條件下工作的，由于活塞、活塞環在發電機汽缸內高速往復運動，使汽缸工作表面發生磨損。今天發電設備就來為大家分析發電機汽缸錐形磨損的原因。
1、活塞環的背壓力。發電機在壓縮和做功沖程中，氣體竄入活塞環后面，因而劇烈地增加了活塞環在發電機汽缸壁上的單位壓力，如圖3-22所示，為某型號柴油機在燃燒過程中各道活塞環背面壓力分布情況，當發電機汽缸內的燃燒壓力為7.5MPa（75kgf/cm²）時，第一道活塞環的背壓力為6MPa（60kgf/cm²），第二道活塞環的背壓力為1.5MPa（15kgf/cm²），第三道活塞環的背壓力0.5MPa（5kgf/cm²）。
由于在第一道活塞環處汽缸壁的單位壓力最大，將潤滑油擠出，潤滑不良；同時，活塞環對汽缸壁的壓力也是上大下小，因此，發電機汽缸的磨損也是上大下小，形成“錐形”，而且汽缸磨損最大處應在活塞處于上止點時，與第一道活塞環相對應的位置才對，但在高速發電機中，由于活塞環背面最高壓力的產生落后于汽缸內最高壓力的產生，所以汽缸沿長度方向的最大磨損發生在活塞處于上止點時，與第一道活塞環相對的汽缸壁稍下處（距汽缸體頂平面10mm左右）。
2、潤滑油的影響。汽缸上部由于靠近燃燒室，溫度高，潤滑油在燃燒氣體作用下有部分被燃燒掉。同時，發電機汽缸上部形成油膜的條件差，受高溫影響，潤滑油變稀，黏度下降油膜不易保持，再者，可燃混合氣進入汽缸時，混合氣中所含的細小油滴不斷沖刷缸壁，使油膜強度減弱，從而使活塞與汽缸間形成半干摩擦、邊界摩擦甚至干摩擦條件下工作，從而使汽缸上部的磨損較大，沿長度方向成“錐形”。
此外，活塞與活塞環運動速度的變化，也使發電機汽缸工作表面不能形成穩定的潤滑油膜。活塞工作時，在上、下止點的速度為零，而中間速度很大，另外發動機在啟動、息速和正常工作時，速度變化范圍也很大，這有可能使潤滑油膜遭到破壞，加速汽缸工作表面的磨損。而汽缸上部潤滑油不易達到，所以磨損更大。
3、腐蝕磨損。發電機汽缸內可燃混合氣燃燒后、產生的水蒸氣與酸性氧化物發生化學反應生成礦物酸，此外燃燒過程中還生成有機酸如蟻酸、酷酸等，它們對汽缸工作表面產生腐蝕作用，發電機汽缸表面經腐蝕后形成松散的組織，在摩擦中逐步被活塞環刮掉。
礦物酸的生成及對磨損的影響與其工作溫度有直接關系。當冷卻水溫低于80℃時，在發電機汽缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，對汽缸壁產生腐蝕作用，溫度越低酸性物質越容易生成，腐蝕作用也就越大。
再者，當供油量過大，沒有燃燒完的燃油轉變成氣體時，使發電機汽缸內的溫度降低很多，同時，對汽缸壁油膜的沖刷作用也較大，造成汽缸的磨損。由于越靠近汽缸上部，上面所講的三個因素的影響作用也越大，所以造成了發電機汽缸上部的磨損比下部大，沿長度方向呈“錐形”。
4、磨料磨損。若空氣濾清器和機油濾清器保養不當，空氣中的灰塵便進人發電機汽缸或曲軸箱，形成有害磨料；與此同時，發電機在工作過程中，自身也要產生一些磨照，這些磨料大都黏附在汽缸壁上，而且在cm²汽缸上部空氣帶入的磨料多，其棱角也鋒利，造成cm²汽缸上部摩損比較嚴重，使cm²汽缸沿長度方向呈“錐形”。
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