最近，國(guó)內(nèi)眾包物流模式的大玩家達(dá)達(dá)，升級(jí)了品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，并全新上線面對(duì)商家用戶和個(gè)人用戶的達(dá)達(dá)APP，致力于打造同城速遞“第一品牌”，物流APP開(kāi)發(fā)同城速遞向 C 端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，并宣布將與京東物流進(jìn)行深度協(xié)同，構(gòu)建全國(guó)大最有效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

一直以來(lái)，物流市場(chǎng)是一個(gè)大蛋糕，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占到了GDP的14.9%，在資本市場(chǎng)上，申通、中通、圓通、韻達(dá)、順豐相繼上市。

如果說(shuō)電商為異地快遞帶來(lái)了紅利，那么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則正在激發(fā)同城物流的價(jià)值。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下，物流APP開(kāi)發(fā)正火熱爆發(fā)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同城物流的需求正在不斷上升，相對(duì)于傳統(tǒng)的同城快遞方式，小時(shí)級(jí)的物流體驗(yàn)正在不斷沖擊用戶，并且受到歡迎。

據(jù)達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺介紹，通過(guò)對(duì)下單流程的優(yōu)化，目前在達(dá)達(dá)APP上只需要十幾秒就可以完成一次下單，全新升級(jí)后的達(dá)達(dá)APP，一方面將將2B、2C兩個(gè)需求端進(jìn)行了整合，另一方面，對(duì)發(fā)單效率也進(jìn)行了提升。

而且，用戶在達(dá)達(dá)APP上可以更清晰便捷的查詢賬單和交易明細(xì)，還能在訂單頁(yè)面查看地圖，實(shí)時(shí)了解訂單配送情況。

隨著達(dá)達(dá)進(jìn)入同城速遞市場(chǎng)，同城速遞正在成為繼異地、跨境物流之后，下一個(gè)有待挖掘的潛力市場(chǎng)。

目前，在同城速遞市場(chǎng)，已經(jīng)聚集了一大批的玩家，一邊是一直專注于同城即時(shí)配送的閃送、快速遞、UU跑腿等，還有就是，傳統(tǒng)快遞巨頭也在伺機(jī)而動(dòng)，前有順豐上線的“順豐即可送”同城業(yè)務(wù)，后有菜鳥裹裹推出的“一小時(shí)同城直送”業(yè)務(wù)。

物流APP開(kāi)發(fā)新的趨勢(shì)時(shí)機(jī)已到，達(dá)達(dá)在B端市場(chǎng)的眾包物流業(yè)務(wù)能夠快速發(fā)展，享受了外賣等O2O服務(wù)興起的紅利。

在過(guò)去的幾年，達(dá)達(dá)服務(wù)已經(jīng)覆蓋的城市超過(guò)350個(gè)，并擁有300多萬(wàn)眾包配送員。從運(yùn)力上來(lái)看，達(dá)達(dá)對(duì)外公布的日單量峰值超過(guò)300萬(wàn)單。蒯佳祺在采訪中表示，“隨著達(dá)達(dá)運(yùn)力資源的不斷積累，這也讓切入C端市場(chǎng)成為可能。”

此外，達(dá)達(dá)的眾包模式讓它相較于自建物流成本更低，也讓它有了更加充足、可以靈活調(diào)度的運(yùn)力。

不過(guò)，B端服務(wù)和C端服務(wù)有著顯著的差異。對(duì)于B端用戶來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)注成本，對(duì)于體驗(yàn)的容錯(cuò)程度相對(duì)較高;而C端用戶則更注重服務(wù)體驗(yàn)。服務(wù)上的瑕疵，一不小心就會(huì)引起用戶的不滿，甚至是離開(kāi)平臺(tái)，尤其是在同城速遞這個(gè)領(lǐng)域，比起運(yùn)費(fèi)，用戶更在乎是“能不能在最快的時(shí)間內(nèi)送達(dá)”。

達(dá)達(dá)會(huì)將已推出的“1小時(shí)送達(dá)”、“保價(jià)賠付”等保障措施拓展到更廣闊的市場(chǎng)，為缺乏規(guī)范管理和服務(wù)保障、用戶體驗(yàn)欠佳的同城速遞行業(yè)樹立標(biāo)桿。新Slogan“達(dá)達(dá)一下，專業(yè)速達(dá)”也體現(xiàn)了達(dá)達(dá)以專業(yè)姿態(tài)深耕同城速遞領(lǐng)域的決心。

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