隨著智能汽車的發(fā)展，數(shù)據(jù)安全日益成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。近日，國(guó)家不僅頒布了《數(shù)據(jù)安全法》，其他汽車行業(yè)主管部門也都出臺(tái)與智能汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)的法規(guī)、政策。但隨著智能汽車的發(fā)展，智能汽車數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也會(huì)隨之增加。企業(yè)如何做到合法合規(guī)、解決新的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，成為當(dāng)前行業(yè)熱議的話題。自本期起，本報(bào)設(shè)立《“數(shù)”說(shuō)安全》欄目，從法律、法規(guī)、政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面探討智能汽車數(shù)據(jù)安全保障新課題。

近日，繼特斯拉發(fā)布公告表示在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心后，寶馬、戴姆勒、福特汽車等車企紛紛表示已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以存儲(chǔ)其汽車在中國(guó)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

福特汽車表示，其于去年上半年在中國(guó)建立了一個(gè)數(shù)據(jù)中心，并將所有車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地。

寶馬表示，該公司將“在中國(guó)為中國(guó)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)本地?cái)?shù)據(jù)中心”，但沒(méi)有說(shuō)明該數(shù)據(jù)中心何時(shí)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。戴姆勒則表示，它在中國(guó)運(yùn)行“一個(gè)專門的汽車后臺(tái)，用于存儲(chǔ)汽車數(shù)據(jù)。”

而通用汽車和豐田汽車拒絕透露它們?cè)谥袊?guó)如何管理數(shù)據(jù)，法國(guó)雷諾則表示，尚未在中國(guó)建立汽車數(shù)據(jù)中心。日產(chǎn)和Stellantis表示，他們將遵守中國(guó)的規(guī)定，但沒(méi)有提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

大眾汽車表示，遵守?cái)?shù)據(jù)保護(hù)規(guī)定對(duì)于成功實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，但“由于監(jiān)管環(huán)境仍處于快速發(fā)展階段，我們現(xiàn)在就對(duì)具體細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論還為時(shí)過(guò)早。”

居安思危　建數(shù)據(jù)中心已成共識(shí)

工信部賽迪研究院人工智能法治研究室主任張浩指出：“建立本地?cái)?shù)據(jù)中心的直接依據(jù)來(lái)自《網(wǎng)絡(luò)安全法》第三十七條的規(guī)定。該規(guī)定要求，‘關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家網(wǎng)信部門會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進(jìn)行安全評(píng)估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。’目前雖然還沒(méi)有規(guī)定明確重要數(shù)據(jù)的分類，但一般認(rèn)為地理信息等屬于重要數(shù)據(jù)的范圍。”

如果說(shuō)特斯拉建數(shù)據(jù)中心一部分原因是迫于輿情壓力，那么，寶馬、戴姆勒、福特在中國(guó)建數(shù)據(jù)庫(kù)的原因可以理解為出于對(duì)中國(guó)越來(lái)越嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全管理防患于未然的考慮。此前特斯拉數(shù)據(jù)安全備受關(guān)注主要有兩方面原因：一是對(duì)用戶數(shù)據(jù)隱私的侵犯；二是對(duì)境內(nèi)地緣政治等敏感信息的獲取。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，用戶的個(gè)人信息通過(guò)各種渠道上傳到網(wǎng)絡(luò)終端，已經(jīng)成為個(gè)人的數(shù)字名片，包含了用戶的所有信息，同時(shí)也涉及更多用戶個(gè)人信息安全問(wèn)題。

隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，用戶信息的收集平臺(tái)也從手機(jī)、電腦終端向汽車等移動(dòng)終端轉(zhuǎn)移，由此汽車平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全成為信息安全重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步和智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的發(fā)展，智能汽車配備越來(lái)越多的傳感器和雷達(dá)攝像頭等設(shè)備，用于識(shí)別行駛環(huán)境和人車躲避，不少汽車還可以實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛功能，但這同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息的安全管控帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。一方面，車端經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)可能會(huì)關(guān)聯(lián)更多賬號(hào)信息，泄露用戶個(gè)人隱私；另一方面，車載攝像頭對(duì)敏感地理信息的獲取、識(shí)別再處理，可能會(huì)帶來(lái)一定的政治、軍事隱憂。

對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，涉及某個(gè)國(guó)家秘密單位的地理信息、環(huán)境信息的收集，勢(shì)必會(huì)引起有關(guān)部門的重點(diǎn)關(guān)注，尤其像特斯拉等車企，其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心在海外服務(wù)器，其他國(guó)家無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)控，極有可能被用于間諜活動(dòng)。

5月12日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全的監(jiān)控管理，也給這些跨國(guó)車企一些警示。面對(duì)中國(guó)日漸完善的數(shù)據(jù)管理?xiàng)l例，車企紛紛居安思危，提前一步采取行動(dòng)，以避免自己落入同樣的困局。

技術(shù)成熟　數(shù)據(jù)收集需循規(guī)蹈矩

隨著車企的紛紛表態(tài)，數(shù)據(jù)本土化已然成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然要求，但大部分車企目前僅僅是表態(tài)，尚未有所具體行動(dòng)。

工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心邵元駿博士表示：“其實(shí)車企對(duì)用戶數(shù)據(jù)的收集早已不是新鮮事，傳統(tǒng)的企業(yè)也會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，主要通過(guò)TSP的形式對(duì)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。但是在智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下，由于車內(nèi)外攝像頭、語(yǔ)音識(shí)別等設(shè)備的存在，香港服務(wù)器，車輛可獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)不僅局限于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，還涉及駕駛?cè)恕⒊塑嚾恕⑿腥说鹊膫€(gè)人信息，以及能夠推斷個(gè)人身份、描述個(gè)人行為等的各種經(jīng)過(guò)處理變形的信息。”

文章標(biāo)題：“數(shù)”說(shuō)安全｜車企建設(shè)數(shù)據(jù)中心難度幾何？
文章鏈接：http://www.js-pz168.com/news20/274220.html

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