道路(dào lù)護欄的設計首先需要確定波形護欄的結構(形式，所以就要探求適合于我國國情的波形護欄設計條件。公路波形護欄的設計條件決定了車輛與波形護欄碰撞時產生的沖撞力大小及車輛與波形護欄相互作用的特征.車輛質量(quality)(標準(biāo zhǔn)車型)、碰撞速度和碰撞角度（angle)是波形護欄設計條件的三大要素(key point)。
　　·波形護欄的導向性
　　車輛(Vehicle)碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.
　　·車輛質量(quality)
　　據統計分析得出，我國商速公路上行駛(xíng shǐ)的小型車輛約占64%(包括(bāo kuò)小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國高速公路上占主流的運行車輛是中型以下的客貨車(truck)，其載客人(Steel guests)數為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數較多，從“以人為本”的目的出發，將大型車輛重點(zhòng diǎn)考慮.綜合以上各方面的資料(Means)將試驗(test)車的噸位等級定為1.5t小轎車、lot大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。
　　·碰撞速度
　　通過(tōng guò)對高速(gāo sù)公路的車速進行的統計，發現各條高速公路上車速最高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車(truck)的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現象十分嚴重。
　　護欄按吸能要領的差異，因為它具有良好的實用性、都雅性，纜索護欄、波形護欄和混凝土護欄是此三類的典范情勢，誘導性和維護修理性等特性，鋼度不宜太大，車重、行駛(xíng shǐ)速度和碰撞角都變革較大，小汽車越來越微型化，環美護欄網廠專業生產(Produce)護欄網、公路鐵路護欄網(又稱鐵路隔離柵)、斷絕柵、防護(護欄網、小區(Community)護欄網、等等;當前在蹊徑上行駛車輛(Vehicle)車型繁多，來抵抗車輛的得罪，警備失控車輛車輛越出護欄產生更大變亂。貨車的外形尺寸(size)越來越大。現在天下上利用最普遍地為波形梁護欄。
　　以封面在遭受碰撞后成員的傷害要盡大概減輕柔性防護網是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。并掩護路測辦法不受破壞，護欄應具有的成果使其成為一個抵牾的聚集體。也增長了確定護欄布局情勢的難度（difficulty)。這不但加劇了對護欄功能(gōng néng)要求的抵牾，另一方面要求其具有充足的力學強度（strength)和剛度。能很好地饜足護欄的成果要求。

公路波形護欄的設計要求和條件_四川邊坡防護網 

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