本文介紹柴油發(fā)電機組 空燃比控制器（AFC）的工作原理以及早期的發(fā)展情況。
柴油發(fā)動機增加后,柴油泵的提供的油量擴大，使其在低速檔、大負載或加快工作狀況時非常容易造成冒黑煙的狀況。當其在低速檔、大負載工作狀況下運作時，有機廢氣渦輪增壓在汽車發(fā)動機低排氣管動能下工作中，離心壓縮機在規(guī)模不經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運作，造成出示的空氣量不夠，造成排氣管冒黑煙。當負載忽然提升、提供的油量忽然增加時，增壓機轉(zhuǎn)速比不可以馬上上升，使進到汽缸的空氣量無法跟上燃油量的快速提升，造成點燃不徹底、排氣管冒黑煙。因此，初期生產(chǎn)制造的濰柴發(fā)動機增加型柴油發(fā)動機，在PT泵上還安裝了一種真空泵式空燃比控制板(起煙限位器)，能夠伴隨著進到汽缸的空氣量的是多少來更改進到汽缸的燃油量，并把提供噴油泵的不必要燃油旁通閥掉一部分，使其流回至燃油箱，進而非常好地操縱空燃比，以與進供氣量相一致,做到減少耗油量和排出的目地。
近些年生產(chǎn)制造的濰柴發(fā)動機增加型柴油發(fā)動機，選用了一種新型的空燃比控制板。它能夠隨時隨地依照進到汽缸內(nèi)空氣量的是多少來有效提供的油，進而替代了初期應(yīng)用的以燃油接入一斷開、余油分離的方法來限定排煙系統(tǒng)的真空泵式空燃比控制板。
空燃比控制板安裝在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷輸油泵中間。在PTG-AFC燃油泵中，燃油離去節(jié)流閥后先歷經(jīng)AFC設(shè)備再抵達泵殼頂端的斷輸油泵。而在PTG 燃油泵中，燃油從節(jié)流閥歷經(jīng)一條安全通道立即流入斷輸油泵。
AFC的構(gòu)造及原理。燃油在排出調(diào)速電機并歷經(jīng)節(jié)流閥后進到AFC.當沒有遭受渦輪增壓提供的氣體工作壓力時，柱塞處在上方部位，因此柱塞就關(guān)掉了關(guān)鍵的燃油商品流通控制回路，由無打氣時調(diào)節(jié)閥門操縱的第二條通道提供燃油。無打氣時調(diào)節(jié)閥門立即安裝在節(jié)流閥后蓋板里的節(jié)流閥軸的上面。
當進氣支管工作壓力提升或減少時，AFC 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。當工作壓力擴大時，柱塞降低，柱塞與柱塞中間的間隙擴大，燃油總流量提升。相反，工作壓力減少則柱塞間隙縮小。燃油總流量降低。那樣就避免了燃油一氣體的混合氣體越來越太濃而造成排氣管過多冒黑煙。AFC 柱塞的部位由功效于活塞桿和脈沖阻尼器的進氣支管氣體工作壓力與按占比挪動的彈黃的相互影響而定。


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