相信使用柴油發電機組的用戶都知道柴油發電機組使用過程中要想實現零排放，在現今要想實現還只是個夢想，那么它會產生哪些物質排放出來呢，下面繼續來為大家介紹吸管知識。
 

 

 　　 

產生的原因 

 

CO2是石油化工燃料燃燒產生的。排放量根據燃燒時的燃料消耗多少成比例増加。柴油發電機組的排放量較少，汽油、發動機的排放量相對較多。柴油發電機組在汽車的內燃機中熱效率較高，燃料消耗率小。而汽油發動機和柴油發電機組相比，熱效率差，所以，燃料消耗率大，因此CO2排放量較多。 

　　 

CO是氧分不足不完全燃燒時產生的。柴油發電機組的排放量極少，汽油發動機的排放多。理由是柴油發電機組相對燃料空氣量充分的狀態下燃燒的。汽油發動機相對燃料的空氣的比例是幾乎一樣的，所以在燃燒時引起局部的氧分不足，產生量變多。HC和CO一樣，在燃燒時相對燃料的空氣不足而產生的。當然、相比柴油發電機組，汽油發動機的排放量多了。 

 　　 

NOx/PM(粒子狀物質)?黑煙 

　　 

NOx是在高溫完全燃燒狀態下生成的。和之前所說的3種物質不同，NOx在柴油發電機組中的排放量多，而汽油發動機的排放較少。原因是柴油發電機組不用點火裝置，自燃著火而燃燒的原理。

 

我們通常將燃燒階段分為「著火延遲期間」「預混合燃燒期間」「擴散燃燒期間」「后燃燒期間」這4個階段。其中「預混合燃燒期間」產生爆發性燃燒發生高熱，氣缸內的溫度急速上升。這時，會產生NOx。而且，NOx的成分N和O是在高溫時促進反應，這是產生Nox的主要原因。 

 　　 

PM和黒煙是在低溫時不完全燃燒狀態下生成的。和NOx一樣，柴油發電機組相比汽油發動機排放量較多的物質。這個原因也在于燃燒的特征。柴油發電機組是向氣缸內部噴射燃料，混合燃料和空氣，混合狀態通常不均一，而且在「擴散燃燒期間」和「后燃燒期間」氣缸內的溫度和圧力下降。

 

這些燃燒狀態惡化后，引起燃料的「蒸燒狀態」＝不完全燃燒狀態。這時，產生PM和黑煙煙。另外一方面，汽油發動機通常向混合的混合氣點火，這樣發生不完全燃燒的燃燒過程短了，排放量少了。

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