柴油發電機組蓄電池的檢修方法
柴油發電機組蓄電池在使用中易產生的故障有外殼產生裂紋、封口膠破裂、接線柱燒壞、極板硫化、自行放電或極板短路等。針對這些不同的損害情況，我們列出了不同的檢修方法，發電設備旨在讓客戶足不出戶就了解蓄電池的檢修方法，從而更快的讓柴油發電機組恢復運行。
1、外殼裂紋的維修：操作中員發現蓄電池外殼有裂紋或損傷后，應用黏合力較強、絕緣性能較好的環氧樹脂進行膠補。膠補時，首先加熱裂縫處使其變軟，再用刀子清理裂紋的表面，然后將環氧樹脂膠塞入裂紋處并修平。在修平后的表面上貼一張紙，經過30min后將其送入50℃～60℃的烘箱內烘烤2h左右，以加速修補處的硬化。揭去紙張后，用銼將表面修平。
2、封口膠破裂的維修：蓄電池經使用一段時間后，往往在封口處出現泄漏電解液的故障現象，嚴重時還會出現裂紋，這種故障現象主要是由于在制造時封口膠澆鑄不嚴或使用不當所造成的。當發現這種現象時，應用刀鏟對破裂部位進行清理后，再用封口膠重新進行澆鑄。
3、蓄電池接線柱的維修：蓄電池接線柱經過長期的磨損、燒損后會變細變小，導致卡子與接線柱接觸不良。接線柱的修理方法是：首先做一個與接線柱大小相當的模型放在接線柱上，然后將鉛塊化成液態倒入模型內，過2min后取下模型即可。
4、極板硫化的維修：蓄電池長期處于放電或半放電狀態時，極板上會生成一種白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電時不能完全還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。這種現象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。
5、自行放電的維修：充足電的蓄電池在不使用的情況下逐漸失去電量的現象稱為自行放電。造成這種現象的原因有：電解液中雜質過多，隔板損壞，蓄電池外部有電解液，活性物質脫落等。
6、極板短路的維修：當柴油機起動時，蓄電池中短路的單格有電解液噴出。在給這種蓄電池充電時，電解液的溫度較高、比重低，產生的氣泡也很少。對于這種蓄電池，必須將極板取出后進行更換或修理。
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