柴油發電機進排氣系統由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、進氣管、氣體機構等組成。

空氣通過過濾器進入渦輪增壓器后，壓縮后高壓空氣進入了進氣方管（與中冷柴油機高壓空氣首先進入中間冷卻器冷卻，然后再進入進氣方管）。

當氣缸進氣閥打開時，方管內的高壓空氣進入氣缸進行混合燃燒，排出的高溫高壓廢氣為渦輪增壓器提供動力。
 
渦輪增壓器由排氣渦輪和壓縮機兩部分組成，通過軸結構，中間的潤滑油對中間軸承進行冷卻和潤滑。
 

道依茨柴油發電機組
柴油發電機在使用過程中，由于部分閥門的磨損機理會導致原閥間隙的變化。如果閥門間隙太小，雖然噪音很小，但是由于閥門操作膨脹造成了閥門關閉不嚴引起的熱泄漏，閥門和閥座的過熱和燒蝕。

特別是柴油機，如果氣門間隙過小，也會導致氣缸壓縮壓力不夠，從而會降低發電機的功率了，難以啟動時候嚴重（柴油發電機被壓縮點火）。

同時，氣門間隙過小會導致可燃混合氣燃燒不完全，使HC排放量明顯增加。如果閥門間隙過大，閥門開啟時間早，不僅工作噪音大，而且會導致進氣和排氣不足，不干凈，有活塞向下，混合氣繼續燃燒，發電機（尤其是排氣岐管局）過熱，降低發電機功率，增加油耗。
 
因此，一般在運行10000公里左右時，應檢查并調整閥門間隙，使其符合技術規范。氣門間隙調整是維修和保養發電機時必須完成的項目之一。

它也是一個重要的操作內容。調整是否直接影響發動機的動力性和經濟性，應該引起操作者的重視。當然，并不是所有的發動機都需要調節氣門間隙，有些發動機氣門間隙屬于油壓自動調節，不需要調節氣門間隙。

網站標題：柴油發電機組調整氣門間隙的原因
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